6旬老人百万元造180艘仿真名船 想办博物馆(图)

李宝顺和他的部分“船队”

李宝顺对每一艘船都倾注了他的心血 本组图片由本报记者王智摄

   西安6旬老人百万元造180艘仿真名船 想办博物馆

　　年过六旬的西安市民李宝顺用时10年耗资150万元，建造出世界“经典名船”，梦想办一座仿真船博物馆。然而，看着租住的五间民房中堆满的仿真船模型，面对40多万元债务，他陷入困惑……

　　说他是一个工程师，他设计出的成品全是世界历史上的经典名船；说他是一个木匠，他用10年时间、150万元资金，并搭进一节手指的代价，建造出自己的超豪华船队，当看着租住的五间民房中堆满的仿真船模型，他自豪地扬言要“百帆起航”，但面对巨额的债务和心中长存的办博物馆的梦想时，他又无奈地陷入困惑……

　　■有梦要圆

　　建一座世界仿真船博物馆

　　昨日上午，在西安市徐家湾的几间民房里，65岁的李宝顺正在统计着房间里面的仿真船模型数量，“180艘世界名船的仿真模型凑齐了，我可以百帆起航遨游世界了！”能有几屋子的仿真船，李宝顺可算得上是个造船能手，因为每艘船的背后都有一个故事，一段历史，甚至记载着一个民族的兴衰荣辱。

　　所谓仿真船是指按原船比例缩小或放大制作的船体模型，其零部件均与原船一致，而李宝顺所做的船均是以具有真实历史背景的名船为蓝本。要用木料做成古代名船，他必须具备相关的古代造船资料和船只的时代背景。

　　1942年出生于陕西蒲城的李宝顺凭借刻苦和努力，1958年成为西安交通大学无线电专业的学生，毕业后分配到西安航空发动机公司科技处，他的生活一直顺风顺水但也平平淡淡，只是美术和制作模型爱好给他的生活不断在添彩。1976年，航空航天部需要做一个航空航天模型的展台整体策划，将有此特长的李宝顺借调了过去，而他的设计和制作也得到一致好评，随后的一次全国展览改变了他此后的人生道路。

　　1982年，中国船史研究会会员、高级船舶工程师赵幼雄先生看过李宝顺的模型后记住了他的名字，问：“能否建造仿真船？”赵幼雄将藏在自己心中多年的一个梦讲给了他，在一生的工作中，赵幼雄系统收藏了世界7000多艘船的资料及世界名船的设计图纸，他一直有一个梦想，那就是将自己收藏的这些宝贵的图纸变成普通人就可以看懂的仿真船舶实物，在中国建一座世界仿真船舶博物馆。这个宏伟的梦想也深深震撼了李宝顺，在赵幼雄的帮助下，1982年他开始在浙江美院函授，并学习海洋学、船舶设计学、材料学，以及仿真船设计及工艺，转瞬间6年时间弹指而过，学成归来的李宝顺终于可以根据资料图纸独立地设计制作仿真船模型了。

　　■为了圆梦

　　“造船”欠了40多万元债

　　两点一线的学习和工作是枯燥乏味的，但一想到赵先生讲给自己的梦，拿起手中厚厚的资料，李宝顺就充满了活力，从1988年开始，他每天都沉浸在熟悉资料、编辑、整理、设计名船图纸的工作中，直到1996年他达到了对所有草图成竹在胸的境界。

　　有了世界名船资料和设计图纸打底，又有了扎实的造船功底，人到中年的李宝顺面临更大的困难是资金不足。“先办公司挣钱。”1993年他的装修公司成立起来，短短3年的时间里运营良好的公司帮他挣了100多万，正在公司生意兴隆之时，李宝顺提出关闭并注销公司，这遭到了一家人的强烈反对。而他却有自己的说法，“办公司是为了筹钱造船，如果公司继续开办，我造船队、办展览的梦何时才会实现。”一家人的反对声被淹没在他的造船梦中，公司在1996年年底关闭，所有资金也被他拿出专用。

　　相中了离家不远的一处民房作为“造船厂”，他一租就是5间，一住就是10年。为了在有生之年创建一个能展示中国7000年船舶文化的仿真船博物馆，李宝顺开始了常人难以想象的艰苦工作。在他“造船厂”的墙上随处可见手抄的工期进程，和总目标进度，每天16个小时的工作量让家人都在为他的身体担心，而他更担心的是岁月不饶人，梦到何时才能实现。

　　1997年9月，李宝顺造出了第一艘仿真船———现代驱逐舰，但这并非他“梦工厂”的成员，而是他上手前的最后一场演练。这艘船也打消了他和家人的疑虑，让他们都坚定了“造船”梦想。

　　时间一点点地流逝，钱也越花越多，除了办公司挣的100多万，他还欠了40多万元外债。“造船一共花去我150万。”但李宝顺一直坚定自己的东西为非卖品，尽管有人对他的作品给出了6位数的报价他都没有动心。手艺越做越精，可李宝顺还是为自己的疲劳作战付出了代价，2003年6月13日，在雕刻为庆祝北京申奥成功将免费送给奥组委的中华龙船的龙头时，刻刀削掉了他左手的一节食指，留下了终生残疾。

　　■何时圆梦

　　如今房租水电费让他头疼

　　“这是北宋舫船，这是南宋龙船。”说到自己的作品，李宝顺就有说不完的话。在他租住的五间房屋中，每个房子几乎都摆放着一支舰队，红色高帆，这是明朝郑和下西洋的船队；最壮观的就是乾隆下江南的船队，透过船只就可以看出当时社会的经济、政治发展状况，而这些历史故事和细节都被李宝顺通过颜色和图案很好地融入到模型中。

　　秦兴号，清朝船只的巅峰之作，被称为东方的泰坦尼克号；南宋龙船，船重上百斤，仅船底的鳞片就有4000片，船身零件共计3万件，全是按照原型缩小比例后制作而成，一艘船让李宝顺和四个学生没日没夜做了7个月。此外，外国名船在李宝顺的“船厂”也占有一席之地，瑞典名船“哥德堡”号被誉为相似度达90％以上的世界一级仿真船。

　　每艘船的制作对李宝顺而言都像妇女分娩一样痛苦，将设计的图纸给自己的学生一步步讲解，让其制作零件，随后将其组装、上色，而每艘船完成的主要工具都要他亲力亲为。

　　就在造船梦有条不紊地实施时，2004年6月赵幼雄的去世让李宝顺一下子迷失了方向，“这是一项工程，是个苦差事，既要花钱又要花精力，更要坚持。”老师的话时常在耳边回荡，迷茫了一个多月的他又一头扎进造船中。仿真船在一次次的参加展览中为世人揭开了冰山一角，也引起了媒体的关注。去年，大连、汕头、上海、南京均有政府或者商家找到他让他带着作品和草图到那里去发展，他们将提供最好的环境，甚至连日本东京海事学院也发来邀请函。

　　每个月850元的房租水电费现在都会让他头疼上半天，如今要办博物馆，想到巨额的经费，他就开始犯晕，“去日本是肯定不会了，但为了实现我和赵老师的梦，我也许会选择其他一所城市。”本报记者　张颖俊