湖底要修地铁先把湖水抽干

　　位于成都地铁1号线一期工程北端起点———沙河新绿水碾景区内的8万平方米人工湖将在一周内被抽干湖水，湖下将进行地铁红花堰站至红花堰车辆段区间隧道的建设施工。昨日，抽水工作正式启动，1个月后，位于湖底的地铁隧道将开工建设。

预计到年底，总长1000多米的地铁隧道将在湖下建成，沙河人工湖将原貌恢复。据悉，该段隧道在防水、防渗漏上将采用先进的5层防渗漏处理，确保隧道内至少100年看不到渗漏的水渍。

　　抽干湖水敞挖施工修隧道

　　昨日下午，记者在位于沙河新绿水碾景点内的人工湖看到，巨大的水泵已经开足马力，开始抽水作业。据介绍，这个人工湖的面积有8万多平方米，一周之内，湖水将被抽到双沙路对面的另一个人工湖中。湖水抽完后，施工人员将清除湖底的淤泥，并挖掉湖中的两个人工小岛。预计一个月后，开挖施工就将开始进行。至于为什么要抽干湖水修建，而不是采用盾构施工，地铁公司有关人员说，如果采用地下盾构施工，成本较高。经过方案研究，最终决定抽干湖水，采用敞挖施工。

　　隧道顶部距湖底最近仅2米

　　据了解，位于沙河人工湖下的这段地铁区间隧道单线长600多米（此段为双线）。隧道建成并回填土方后，隧道顶部离湖底最深的地方近10米，而最浅的地方仅有2米左右。地铁公司有关人员介绍说，今后，地铁线路上运营的车辆和红花堰停放的100组（600辆）列车，都将通过湖底隧道转换到车辆段停靠，或者转换到线路上运行。“位于湖底的这段半圆形的双线隧道就像一个中转中心，非常重要……”

　　按照工程工期安排，今年年底，被抽干的沙河人工湖也将会在原址重新恢复，而且各项配套标准还将比原来更高。明年年初，位于湖底的区间隧道主体将全部完工。

　　5道防护确保100年不漏水

　　地铁隧道建在湖下，地铁车辆在湖下通行，怎样保证今后隧道不漏水、渗水呢？“为确保从湖底穿越的地铁隧道百年安全，湖底的防水技术非常先进……”

　　成都地铁公司建设事业部项目主管郭彦明介绍，在人工湖防水上，是按100年不出现渗漏的标准来设计的。在具体操作时，首先将在地铁隧道的顶部及其四周铺设一层防水粘布；在这个基础上再涂5层左右的防水胶；然后再做防水黏土层；进而再做厚度在40厘米至1米，具有防水、保护、防腐功能的防水保护层；最后再进行土方回填。“通过这些严谨的工序，绝对能够保证今后地铁通道内连水渍都看不到……”

　　“前期圆明园湖底防渗工程打算采用塑料薄膜，引起社会各界广泛争论。为达到环保要求，人工湖恢复在作防水、防渗漏处理时，将不会采用塑料薄膜。”郭彦明表示。

　　记者彭永生摄影刘陈平