外表像宝马5操控像宝马3--试驾荣威

　　“外表像宝马5,操控像宝马3”——这是许子东先生对荣威750外表与操控取向的形象比喻。

　　试驾荣威750之前，记者曾对深圳首位荣威750车主香港岭南大学终身教授、凤凰卫视“锵锵三人行”节目嘉宾许子东先生进行了采访。

他认为荣威750是他见过的最漂亮的民族品牌汽车，试驾后感觉这款车各方面都做得不错，尤其是偏重运动的操控感，具有很好的驾驶乐趣。

　　“外表像宝马5,操控像宝马3”——这是许子东先生对荣威750外表与操控取向的形象比喻。记者试驾这款车后，非常认同许子东先生的看法。

　　外形优雅

　　许子东先生所说的荣威外表像宝马5系，指的是车型的定位方面。长宽高分别为4865mm、1765mm、1422mm的荣威，在车型尺寸上处于同级车领先地位，这些优势利于它在该级别车型中抢点排位和定位。宽大的车体，提供良好舒适的前后排驾乘空间，迎合国人对轿车大空间的需求。

　　外观上，荣威750沿袭了英伦汽车独有的贵族气息，车身线条与捷豹极为相似。修长典雅的整体造型、独特的雪茄形车身，给人以雍容大气的整体感受。两侧不锈钢镀铬腰线笔直刚劲、饱满的车头曲面与车身流畅线条一气呵成，处处彰显出稳重贵气的经典风格。前脸镀铬三维立体格栅、隼眼双圆弧氙气大灯以及钻形切割立体尾灯，则将时尚的雅致风格尽显无遗。椭圆造型的内饰设计、返璞归真的真皮座椅与木纹装饰、人性化的内部功能设置乃至别具一格的盾形标志，每一处细节都流露出英伦经典的气质。

　　操控细腻

　　有一点是试驾前没想到的，荣威750竟然也有这么好的操控感觉。荣威750的底盘系统是当年罗孚与宝马共享技术下的结果。采用了前麦弗逊加DOULE-WISHBONE、后E型多连杆的悬挂设计。车身前后进行了重量平衡分配，有利于行驶的稳定性。车尾的E型多连杆设计则是传统宝马后驱车常采用的安排，结构简单且坚实可靠。

　　驾驶荣威750,感觉底盘沉稳扎实，与同类型欧洲车几乎无异。在低速行驶时，方向盘显得有点偏重，但高速行驶时手感相当好。最满意的是该方向盘的路面信息回馈准确，转变指令传达到位，确实拥有良好的运动风格，增添了不少驾驶乐趣。

　　为了兼顾乘坐的舒适性，荣威750采用较软的避震弹簧，提升车辆过滤震动的能力。值得一提的是，荣威750配备了固特异GoodYear为荣威750度身打造的一款W级215宽胎，该轮胎具有非常好的静音效果，可以说在整个试驾过程中几乎没有听到轮胎的噪音。不仅如此，该轮胎还具有非常好的抓地力，一派运动硬朗的风格。

　　此外，该车拥有相当上乘的隔音水准，绝对不亚于同档次任何一款车型。

　　内饰精细

　　与优雅的外形相比，荣威750的内饰也经过深思熟虑的设计，工艺水平与讲究精细的日系车型相比毫不逊色。采用皮木配搭的方向盘，镀铬边框的椭圆风口与车体风格保持一致，而镀铬边框的椭圆仪表，透出浓浓的英伦贵族气息。中控台中间装置音响显示屏，具有倒车图像显示功能，增加驾驶者倒车时的安全性。

　　最高配备为2.5E版，将配备全功能内藏式天窗、高质量的DVD多功能娱乐和GPS导航系统、前排双区域恒温空调，后排独立的专用空调出风口，经过上汽的本土化设计后，所有的功能按钮更加方便易用。浅色内饰用料也颇讲究高质感，配以环保无铬真皮座椅，这是同级车中少有的配备。由于拥有大幅领先同级对手的2849毫米轴距，后排的乘坐空间颇为宽裕。全车五座位都配三点式安全带和头枕，前排配备正面安全辅助气囊。

　　动力充沛

　　记者试驾的是顶级版2.5升车型，该车的V6引擎比同级对手普遍采用的直四引擎级别要高出许多，它在ROVERK系列汽油引擎基础上再次提升电子控制管理系统，新增加的EVIC可变进气控制系统不仅提升了发动机的输出水平，同时改善了进气的效率，进而降低了油耗，排放达到了目前最高的欧4标准。功率输出达到184马力，百公里加速时间不超过10.2秒。配备5速自动变速箱，有雪地起步防滑、经济和运动三种自动模式，与V6引擎是一个较高级别的组合配置，这款变速箱也在多款国际版高端车型上使用。

　　由于养成了轻踩油门起步的习惯，起步时感觉荣威750动力输出并不十分强悍，但适应它的渐进加速的设计后，便立即体会到良好的动力性。荣威750油门调校走的是稳健路线，毕竟这款车的用户定位为较成熟的成功人士，而这些客户更多的是追求动力输出的平顺性和相对的安全性。看来，瞬间火爆的提速并不是荣威750的强项，而忠实平顺的行驶才是它的优点。不过，只要狠踩油门，该车也会变得不再温柔。

　　安全性高

　　荣威750出自宝马时代的罗孚75,其底盘和悬挂都带有强烈的宝马5系列的印记。前独立悬架的前下摆臂为铝质锻件，在减轻重量、吸收冲击能力及耐腐蚀等方面有着明显优势，在提高整车舒适性和高速稳定性的同时，也大大增加了整车的的舒适性和安全性。

　　此外，荣威750全面应用欧洲SCS六位一体主动安全控制系统，这些电子辅助系统能够修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。美国高速公路交通与安全管理署（NHTSA），很快要将SCS规定为大多数轿车的标准配置。

　　由于原型车罗孚75在英国设计时得到了宝马的协助，宝马坚持车身设计的高刚性，以适应日后装备V8发动机和改为后轮驱动。坚固的车身不仅大幅提高了车子的运动性能，亦令罗孚75在当年获得了NCAP碰撞的高度评价。国产后的荣威750在此基础上再次加强了车身的被动安全性，令其达到了5星的碰撞水平。