“变乱”中看群雄逐鹿

　　新赛季轰鸣又起众豪门秣马厉兵

　　“变乱”中看群雄逐鹿

　　明天，新一年的F1首站决战将在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。当习惯了“窝冬”的车迷朋友们重新把眼光投到那肌肤般光滑的赛道时，总会有种时空错乱的感觉：如果说2004年是车王舒马赫的一枝独秀，2005年是雷诺战车的异军突起，2006年是红蓝对抗的相持不下，那么2007赛季可说成是一个群雄逐鹿的时代。

乍眼看似法拉利、雷诺、迈凯轮三足鼎立的车坛，其实已是暗流涌动。大胆地说一句——“变乱”该是本季F1赛事的主旋律。

　　“一变”游戏规则改了

　　尽管今年的F1赛事规则做出了一系列的改动，但不难看出焦点主要在于V8引擎的转速与轮胎的统一使用上。对V8引擎的转速上限不得超过19000转的规定，车手原本借助引擎超车的几率下降，再加上今年统一使用普利司通轮胎，车队在轮胎使用上已经不存在差异，因此超车的几率会进一步降低。这就对车队的进站速度、策略，尤其是轮胎使用的战术上有了新的考验。轮胎的使用战略有多重要在这里无须我们向大家说明了，想必大家都记得去年中国站上，舒马赫那条在雨战中几乎被磨平的普利司通中性胎吧。

　　面对新规，最有苦难言的应该是雷诺，这支有着“引擎传统”的车队，最早的V10引擎就是被雷诺带进F1的，而去年成功卫冕车队冠军，R26可以称之为F1最佳引擎且居功至伟。但今年的F1赛事规则有关V8引擎的转速上限不得超过19000转的规定，可谓是给雷诺戴上了“紧箍咒”。再加上从米其林的阵营转换到普利司通的门庭之下，谈到适应委实需要不少时日。所以当巴林试车时，雷诺车手科瓦莱宁转弯时一头栽倒，首尾难以两全时，不由让周遭的人们感叹：新赛季还没开始就撞车，雷诺是否已经风光不再了？

　　“二变”新车层出不穷

　　保密做到最后一分钟的法拉利车队从去年就开始研制的无缝变速箱系统，今年终于要投入实战了。新款F2007在整个前悬挂、进气口、车身、后轴等地方的设计都有了不小的改变，与它的前任248F1相比，F2007的轴距增加了85mm，新车比之前仍要长一大截。另外，F2007的车身外壳也得到了强化。所有在1月14日展现在我们眼前的改变，都还仅仅是一个半成品，老奸巨猾的法拉利车队，为防止其他对手剽窃他们的空气动力学研究成果，破天荒地采取了一级保密措施。据车队的说法，大奖赛开始之前的F2007只是一副临时的套件，而在首站大奖赛练习赛开始时，出现在人们眼前的又是一辆大有不同的新赛车。

　　再看旧貌换新颜的：改变涂装让人最感到惊艳的是世爵的新车F8－VI�睮。仅从外形上就给人一种极致张扬的感觉，通体火烫的橙红象征着它的荷兰血统，赛车的侧面涂装成极像鲨鱼鳃状的箭头，彰显“食肉动物”本色，简直“炫毙了”。

　　最沉闷的要数雷诺了。失去了辉煌的蓝色车身，新赛车的蓝色部分被橘红色所代替，这是由荷兰方面资金注入带来的结果。只不过对于雷诺来说，这代表着热火激进的颜色并没有给它带来多大改变，“演变”代替“激进”，雷诺依然坚持着它与法拉利截然相反的处世哲学。

　　“三变”旧瓶装新酒

　　如果说前“两变”只是F1赛事的表象，那么车队与车队车手的相互配合就是左右赛事发展最为关键的内在因素了。

　　在这里最不容小视的首推银灰色的迈凯轮。虽然在昨天的练习赛上法拉利包揽了前两名，但应该看到，迈凯轮是所有车队新车试车时间最长的，而大部分车队是从冬季开始试车的，这样为迈凯轮在新车的稳定性上相比其他车队有了一定保证。早在2005年12月起就开始研发的MP4－22可说沾了新赛制的光，迈凯轮和梅塞德斯双方都对车身的空气动力学设计下足本钱，而在今年的赛规对赛车引擎和使用轮胎做了严格规定之后，迈凯轮无疑成了“押对宝”的大赢家。再加上车队冠名赞助商也成为电信巨头沃达丰，财力充足，又签下了阿隆索与新秀汉密尔顿的组合，迈凯轮可谓是脱胎换骨重放光彩了。无怪乎西班牙人敢放言“目标就是再次成为世界冠军。不仅仅是我自己，还有整个车队”。

　　最“不堪入目”的就是雷诺了，如同它已经失去的轻盈蓝色，本赛季只能步步为营了。想当初雷诺放自己的王牌车手去投奔的老冤家迈凯轮，决定启用自己的试车手科瓦莱宁。如此牛气冲天靠的就是车队本身的四平八稳。而当科瓦莱宁新赛季还没开始就机械毁损，虽然不排除是因坐惯了冷板凳还不习惯正式赛道温度的原因，但也无疑是雷诺自己打了自己一记响亮的耳光。相信1号车手费斯切拉的位置也坐得不甚安稳，比赛还未开始就有人对他叫板，更雪上加霜的是从去年起领队“花蝴蝶”的身体状况就声称欠佳，相信肯定会给车队的运作带来一定影响。归结而言，对于雷诺今年的走势，真可谓是吉凶未卜，命运多舛。

　　“四变”没有舒马赫的日子没有了王者舒马赫，谁能登上冠军宝座？

　　今年车手中最热的焦点按理来说雷克南是当仁不让。从去年宣布转会到法拉利，几乎所有的车迷都在谈论“冰人”是否在车王舒马赫退役后成为红色车队的接班人，并且在2007年问鼎F1的年度总冠军。而在试车中同在法拉利的巴西小伙马萨却一直占据着首位。原以为非雷克南莫属的1号车手位置，现在看来孰先孰后也变得一时难以明了。所

　　以说，法拉利最大的变数应该是马萨，而非雷克南。

　　马萨从2号车手的位置做起，在上个赛季开始时还被人一度质疑是否能胜任配角的任务，到拿下个人的第一个杆位，再到在舒马赫成绩不济的情况下单枪匹马拿下巴西站分站赛冠军，又到本次墨尔本站练习赛上抢占榜首。短短一年，马萨实在成长了太多，而在2007年，已经默契的车队，优良的坐骑，马萨的前景真可谓是一路看好，也许在今年他不但是法拉利最大的变数，更将是整个F1最大的变数。

　　如果说现在的F1车手是老中青的组合，那么老车王舒马赫是“仙踪已去”，他昔日的搭档巴里切罗尚且还在苦苦支撑；以库比卡、小罗斯博格为首的新人可谓是初生牛犊不怕虎。如果说面对阿隆索的挑战老车王还能勉力抗衡的话，换成阿隆索抵挡库比卡这样的新生代简直就和抵御洪水猛兽一般，稍不留神就有败北的可能。我们尊敬这些沙场老将，但更期待新星的出现，毕竟江山代有才人出才是符合发展规律的。