德国ＦＤＦ电视台16日公布的一项民意调查结果显示，大约三分之二的德国人支持在高速公路上限速。这让德国各界的高速限速之争变得更加白热化。
欧洲联盟委员会负责环境的委员季马斯11日称，希望德国在高速公路限速。此言一出，在德国这个爱车国度中，引发了一场不小的争议。
车商们群起反对
德国拥有长达1.2万公里的高速公路网，其中至少三分之一的高速公路限速。其余则只有一个车速建议值，建议驾驶者的车速不要超过每小时130公里。
但事实上，司机们可以想开多快就开多快，德国的高速路也被认为是世界上行驶速度最快的公众道路。
考虑到环境和能源问题，季马斯11日向德国提出高速公路限速的要求。季马斯认为，高速行驶不仅浪费能源，而且污染环境，因为汽车排放出的二氧化碳气体已被广泛认定为是导致全球变暖的主要原因之一。
季马斯的限速要求提出后，德国交通部长蒂芬泽和汽车制造商们马上发出反对声。制造商们认为这种保护环境的措施以他们为“靶子”不公平。尤其是一直以制造大马力汽车引以为豪的宝马、奔驰和保时捷公司，他们担心限速会影响产品的吸引力。
德国民众对这一限速要求说法不一。民意调查显示，54％的德国人支持高速公路限速为每小时130公里；而10％的人觉得低于这一标准更合适；大约35％的人说，他们根本不想受到任何限制。除此，56％的人认为，从对环境造成破坏方面看，飞机更该成为限制目标，因为它对环境造成的损害更大。
支持限速的作家施奈德说：“德国作为保护环境‘第一国’，国人应该感到骄傲。”他本人在高速上为自己限速每小时145公里。
车主们难改爱好
对于争论和德国民众的不满，季马斯在11日接受德国日报《图片报》的采访时表示不解。他说：“出于多种原因，限制车速颇有好处，它作为一项法令在欧盟多数国家及美国实行。奇怪的是，只在德国有争议。”
然而，《纽约时报》认为，这种争议并不奇怪，因为德国车主喜欢开着他们435马力的保时捷－911在高速中寻找乐趣，他们把在无限速的高速公路上行驶视为一种不可剥夺的权利。该报写道：“没有什么更能打动德国人的心，除了像Ｆ1车王舒马赫一样自由驾驶。”
德国汽车制造商也肯定会为维护自身利益而反对。此前，因妥协接受每公里130克的新排放标准，德国总理默克尔已承受巨大压力。替汽车工业游说的德侨协会主席戈特沙尔克也因此于10日提出辞职，该协会成员批评他在新排放标准问题上处理不当。
早在上世纪70年代的石油危机时期，当时的联邦德国曾限制过车速，要求时速低于100公里，仅4个月后，政府废除了这项规定。
在那段日子里，跑车生意惨淡。面对此次限速要求，车商鲁夫回忆起那时的萧条时说：“汽车业是传统工业，我们应该守护它。”
各国限速规定
美国： 州际高速的限速南部和北部有区别，北部由于是丘陵地区，一般限速100公里，而南部地势平坦，限速均在110公里以上。
法国： 闹市区每小时60公里。非闹市区一般为每小时90公里，高速路每小时130公里。
英国： 闹市区每小时50公里，快速路100公里，四车道快速路和高速路110公里。
瑞典： 闹市区每小时50公里，人车混行区30公里，高等级公路是90公里，高速公路110公里。
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