吕鸿
奔驰车以每小时约40公里的时速向前行驶，突然，一行人在前方约10米处横穿马路，只听见两声“嘟嘟”的警告声后，车在人前戛然而止。驾驶员没有踩制动，车是自动刹车，没有撞上行人。这一幕便发生在戴姆勒—克莱斯勒公司在“乌尔姆科学城”的研发中心内。奔驰防撞人创新能力强乌尔姆虽小，但身份显赫，这座只有11.5万人口的小城与一位科学巨人紧密相联，那就是爱因斯坦。1879年3月14日，爱因斯坦诞生于此。或许是伟人效应，乌尔姆人在过去的岁月中不断追求科技创新，尤其经过8年的建设，拔地而起方圆300公顷的科学城。
在这个“科学王国”中，既有国际知名公司的研发中心，如戴姆勒—克莱斯勒、西门子、诺基亚研发中心等，也有世界一流大学乌尔姆大学，还有众多大大小小的研发和生产企业，组成了一个创新能力极强的群体。
戴—克研发中心的一位工作人员介绍说，改善安全性能一直是奔驰汽车技术创新的重点之一。继奔驰成功推出“车距监控防撞系统”之后，该研发中心进行着“防撞人系统”的研究。笔者试坐的上述奔驰车便装有该电子系统，但目前尚处于测试阶段，未投入正式使用。该系统的显示屏被安装在副驾驶座的前方，它不断处理由车前雷达所获信息，显示前方路况。当该系统确认前方有行人时，就会不断提醒司机。当快要接近时，汽车在几秒钟之内紧急制动，从而避免撞上行人。他说，该系统的难点在于必须自动识别各种各样的人，因为人是复杂的，有高有矮、有胖有瘦、有老有少、有男有女，且穿着打扮不一。因此，如今的测试系统中存有数千关于人的数据。
被动式建筑环保功能多
乌尔姆有一幢名为“Energon”的建筑，这可不是一般的建筑。它由乌尔姆大学教授彼得·奥伯特设计建造，是真正意义上的环保建筑。其基本设计是:太阳能向室内传递，不用任何机械动力，不需要专门蓄热器、热交换器、水泵或风机等设备，而是完全采用自然方式，如辐射、传导和自然对流进行，故称“被动式建筑”(Passivhaus)。“被动式建筑”将集热部件与整体建筑结构融为一体，使房屋构件一物多用，如南窗既是房屋的采光部件，又是太阳能系统的集热部件；墙体既是房屋的围护构件，又是太阳能系统的集热蓄热部件。所有这些串联上一个特别的空气循环系统，使整个建筑处于恒温状态，达到冬暖夏凉的目的。据介绍，这是世界上最大的办公“被动式建筑”，建筑面积达6911平方米，2002年投入使用。
谈起“乌尔姆科学城”，已经当了15年市长的伊沃·戈纳尔眉飞色舞、滔滔不绝。他自豪地说，在科学城的设计建设中，没有动用市财政一分钱，完全依靠市场筹资、贷款、建设。基本思路是，专门成立一家公司进行总体设计和运作，从银行贷款建房，同时和各大公司联系来此落户，用租金归还贷款。由于乌尔姆地理位置优越，邻近慕尼黑、斯图加特等大城市，特别是乌尔姆大学能提供高质量的专业人才，科学城获得了巨大的成功。但是，在市长的理念中，成功的含义并不是赢利多少，而是留住那些世界知名大企业、创造大量就业、给子孙后代提供广阔的科技创新平台。
16世纪初，和邻近城市相比，乌尔姆曾达到其经济发展的顶峰。400多年过去了，乌尔姆人在变化，这座爱因斯坦城市寻求更多的是科技创新，想用科技创新来书写新的历史。
图为:世界最大的“被动式建筑”。吕鸿摄
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