当得知可以试驾雷克萨斯SC430时，当时的兴奋难于言表，为此也在网上翻查了大量的SC430的试驾报告，从中可以归纳出6点，加速迅速、隔噪优秀、音响出色、硬敞神奇、减震舒适、A柱略碍视野。我带着这些前辈们总结出来的体验结果，开始了我的试驾体验。
本次提车安排在了雷克萨斯位于清河的旗舰4S店。通过办理了简单的试驾手续后，终于到了我与SC430见面的时刻，一款红色的SC430。第一感觉就是一个字“炫”，在我心目中高级的轿跑就应该是红色的，因为只有这种即火热又跳动的颜色才能体现出跑车的奔放。整个车身上的线条清晰，每个线条的形状都像被风画出的，从外观上就给人一种速度澎湃的感觉。
打开车门，SC430的车门很厚重，增加了该车从侧面撞击的安全系数，坐进车内，座椅的包裹性很好，8向可调节坐椅，腰部支撑舒适，方向盘手感好，中控台豪华强大，为此我让4S店的工作人员对此给我进行了简单的培训，系好安全带（否则报警会一直响），真正的路试开始。
SC430搭载了4.3升32气门V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT-I）及智能电子节气门控制系统（ETCS-I）。前辈们都说SC430的动力相当的出色，如果你是在自动标准模式，只要你舍得踩油门，SC430的提速的确不错，油门反应略微感觉有些滞后，专业测试0-100KM/H的加速仅需6.2秒，自动模式的提速是那种很平顺的提速感觉，如果你对速度感觉更苛刻，强烈推荐采取手动换档模式，SC430提供的是6速手自一体的变速箱，试驾时我在2500转左右加档，感觉车加速明显，超车信心充足。
方向盘转向，我觉得并不是十分的轻巧，感觉适中，但并不会因为速度增加方向盘转向变轻，在高速驾驶时可以保证安全。减震的确很优秀，测试过程中，有一个20度左右的起伏坡，以80KM/H的速度过坡，车身没有较大的震动，高速拐弯时车身也没有出现甩尾等现象。有些人试驾后说A柱妨碍视线，我感觉A柱的影响并不是很大，反而感觉左侧的反光镜由于较大，有一些妨碍视线。该车在敞蓬合上的时候，倒车略感视野不佳。刹车踏板前半程反应不明显，后半程滞动效果好，ABS、EBD可以增加高速刹车的安全系数。
普遍认为SC430的隔噪做的相当优秀，可能是当初的希望过高，在整个测试过程中感觉有些噪音过滤的不是很好。车点火待速状态，关闭车窗，车内几乎听不到任何发动机的声音，速度提升到120左右，车内也没有明显的发动机的噪音和胎噪。但是在60KM/H以上，能感觉到风噪，通过打开车窗和关闭车窗进行对比，风噪差异明显，说明整车在降低风噪方面还是下了一定功夫，但还有待提高。
可自动折叠敞蓬，可通过一键全部搞定，整个开启或关闭的时间约20秒，整个过程极其神气，我尝试了几回才把它的折叠路径搞明白，可能是为了安全的考虑，车只要运动开启或关闭敞蓬按钮均不起作用，当时在高速上敞蓬状态测试，由于北京的天气还比较冷，此时又无法关闭敞蓬，着实的被冻了一把，据说有些敞蓬车只要速度低于某个值，就可以对于敞蓬进行遥控。
雷克萨斯SC430配备的是MARKLEVINSON高级音响系统，共8声道，数字信号处理器，独立功率放大器，9个扬声器及一个重低音放大器。并且搭载有6碟CD自动转换器、卡带播放器和一个自动扫描和调频的AM/FM收音机，整个控制面板可以隐藏在木饰板下。同时，自动音量调节系统可以根据周围的环境噪音，自动调节音量和音质，达到最佳的音响效果。
SC430的DVD语音导航系统的EMV显示屏采用出没屏设计，同时配备了全球卫星定位系统和详细的电子地图，并提供最便捷的行车路线。显示屏中的道路标识采用三维立体设计，进一步增强了可视性。特别设计的屏幕倾斜角度可调功能，可以使敞蓬行驶时的屏幕更清晰。此外还配备了蓝牙免提功能。
SC430门内侧有三个按钮，能够为驾驶和副驾驶座椅存储设置参数。每当驾乘者一落座，系统就会自动调节座椅至他们喜好的位置。
本次试驾的时间虽然不长，给我印象最深的应该是它的外型，走在北京的道路上，绝对保证你的回头率，甚至有的车超过你时，副驾驶的人都要探出车窗看看你。如果你愿意花100万买辆车来炫出你的个性与时尚，你可以选择SC430。通过体验，我觉得SC430应该定性为一款高级、舒适、跑车造型的轿车。
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