车位是死的，人是活的，办法总是有的

　　街谈

　　前两年，有经济学家说，堵车是城市繁荣的标志。如果按这个标准来的话，停车难就是高度繁荣的标志。

　　显然，这不是“人本位”的说法，而是“车本位”的思路。糟糕的是，“车本位”因为车位的缺乏，而失去其“本”。

一个有趣的故事是:广州市停车场行业协会会长参加“关注停车收费座谈会”，兜兜转转，找了很长一段时间，没能找到一个停车位。这个小幽默说明，停车难确实是个大麻烦。

　　车多当然是主要的原因。从1990年的842辆，到2001年底的32万辆，广州市私家车的拥有量在10年间翻了约400倍。截至2005年，广州市机动车拥有量为177.4万辆，其中，私人机动车拥有量为148.8万辆，刨去占六成多的现在已被收拾殆尽的摩托车，其他的主要是私家车，有40多万辆。这是什么概念，排在一起的话，怕有160公里长了，恐怖！

　　据统计，广州车位的缺口是二十多万个，换言之，两辆私家车当中，就有一辆找不到自己的位置。可见，停车难主要是私家车主的抱怨。前天下午，广州海印南苑小区的多名业委会成员带着刚刚公布的《物权法》，匆匆赶往广州业主联谊会筹委会，向前来征求意见的人大代表诉说开发商神秘抵押全部地下车库，继而车库又被拍卖导致业主痛失私产的可怕经历(见昨日《新快报》)。车位的权属以及业主的权利，《物权法》中已经有明确规定，合法地主张权利，将来恐怕也不会被视为“刁民”或“钉子”，逼急了，也可以插上国旗表示自己维权的决心。只是，现实的问题是自己的车没个落脚处，痛苦。

　　在市区内开车的朋友，大概都有这样的经历:瞄上了蓝底白色的“P”，喜出望外，紧接着看见“车位已满”的友情提示，便垂头丧气。回到小区里，能见缝插针把车停便当，那就谢天谢地了。出行的便利被停车的艰难困扰，确实让人窝火。

　　车位是死的，人是活的，办法总是有的。消极地等待空位，只是以时间换空间的呆办法，向科学要车位，摆脱地下停车场的初级模式，可以闯出一条“以空间换时间”的车位创新路子。在日本，升降式停车场、塔式停车场有7000多座，停车的空间增长了数十倍。广州除了生产日本车外，在真正比功力的停车场建设上，也是可以尝试的。

　　另类的解决办法有这么几个:一是尽快提高档次，做人民公仆，干脆以纳税人之资养的公车取而代之，乱停放也不打紧，不怕罚，随便哪里都是停车场；二是有力量的国际友人或单位向领导反映一下，领导一般会重视；第三个嘛，是彻底的解决方法——把车卖了。

　　三季稻