在竞争越来越激烈的中高级车市场，为了继续保持自己的领先地位，上海通用加大了自我研发的力度，在北美版LaCROSSE的平台上，根据国内消费者的需求，经过将近三年完全拥有自主知识产权的研发，推出了全新的君越。全新的产品研发、精准的市场定位，让君越在上市后不到半年就取得了不俗的市场业绩。
君越基于北美同名车型，并进行了突破性的创新设计
李军：上海通用一再强调，君越是一款上海通用拥有完全知识产权的全新产品，可以说超越了上海通用过去一些新产品研发、推出模式。
从研发的角度来说，泛亚技术中心和上海通用也达到了一个新的高度，新的突破。君越是由上海通用汽车携手泛亚技术中心，完全以中国客户的需求为导向，由国内外资源整合、以本土化开发为主导的成功事例。这体现了上海通用在整车集成能力上的突破，也再一次反映了上海通用整合国际、国内资源优势的能力。
肖岚：中高级市场竞争中，各个厂家不仅要比技术性能，同时也是对于产品综合能力的较量。君越是基于通用汽车全球最新别克LaCROSSE平台设计而成的，它作为上海通用别克系列冲击中高端的主力军，被委以重任。君越较为准确合理的定价使得该车在这个市场中具有良好的竞争力。通过上市以来几个月的销售业绩，我们就不难发现，它在人们心中已经留下不错的形象。
外形上比君越更加豪华气派，但是贯穿车身的腰线略显僵直
李军：君越的整体造型显得极其豪华气派，无论何时何地看到它，首先会想到它是一位事业成功人士的座驾，而非一般家庭休闲代步工具。君越的长、宽、高分别为4998毫米、1851毫米和1461毫米，轴距达到2807毫米，510升的行李箱容积，这些在整体上比雅阁、天籁等大了不少，符合当前中高档车型的设计潮流。宽大的轮辋和轮胎，其样式看上去更豪华。向外扩张的轮眉，意味着宽大的车身拥有坚实的支撑。稍有遗憾的是，贯穿车身的腰线多少显得有些僵直。
肖岚：第一眼看见君越，最直观的感觉就是身形硕大。这款车不愧是拥有纯正血统的美系豪华轿车。宽大的车头，配合发动机盖上隆起的线条，看上去十分结实，”肌肉男”的形象异常明显。值得一提的是，我们试驾的这款3.0旗舰版车型是该系车型中，唯一设置车头立标的。它与下方的倒梯形散热格栅相映衬，更加提升了车头的霸气。美中不足的是，该车的后尾灯设计有些花哨，与它整体庄重、稳健的气质并不十分和谐统一。
赵燃：君越作为别克品牌的全新领衔产品.给国内中高级轿车市场带来不小的冲击。它与北美版相比有着截然不同的设计风格.长、宽、高略微减少，侧面平顺的线条让整车显得修长。发动机盖自前格栅两侧向上的突起更具层次感，最能吸引目光的当数前、后灯组了。前面一双明目加上硕大的雾灯，能在黑夜里为驾驶者提供良好的照明环境。尾灯设计独特，向上方及侧面均作出了大胆的延伸。
君越的车内空间充裕，商务化的配置颇具亲和力
李军：打开车门，感觉车内米黄色的浅内饰色调，显得比较清新、自然。真皮座椅皮质柔软细腻，电动6向调节的座椅宽厚舒适，镀铬饰边装饰的中控台布局合理。而君越所提供的豪华配置之多，更是模糊了高档与中高档车的界限，包括涵盖国内140个城市的GPS智能中文语音导航系统，HUD抬头显示系统，特有的双屏并可实现三方同时使用的三音源分控式DVD剧院系统，来自美国著名音响品牌harman／kardon的顶级高保真320瓦。
肖岚：由于君越的轴距达到了2807毫米，富余的乘坐空间是我们最大的享受。后排座椅不仅宽敞，而且设有多功能折叠中控扶手，置身其中，有了如同坐在办公室里办公的感觉，这也体现出它不错的商务功能。
君越旗舰版拥有不错的乘坐效果，8向电动调节座椅以及后排座椅的按摩功能，为每一位乘坐者给予无微不至的关怀。同时，它的顶级音响系统也为车内的乘坐氛围做出了自己的贡献。唯一让我有些失望的是，该车前排的中央扶手下面.设有可弹出的杯托设计，在实际操作过程中.一旦右手触及到挡把时，高高的瓶子会阻碍手部的活动范围，这个设计并没有体现出它的便捷性所在。
赵燃：此次我们试驾的是3.0自动旗舰型，内饰依然以米黄色为基调，显得高雅华贵。中控台上NAVI导航、双区空调，在这个级别的车里已算不上值得炫耀的配置。复古式时钟联合左右两排控制按键，好似一块打开表链的名贵手表。自发光式仪表盘刻度清晰，投影式抬头显示系统物有所值，为驾驶者创造出一个轻松、安全的驾驶环境。方向盘集成了多种功能控制按钮，但盘辐有些过大，让人看上去就觉得别扭，并且手感不算太好，很难找到舒服的握姿。不过坐在后排的乘客还是得到了一些特殊照顾，后排空间很充裕，宽大舒适的座椅附带按摩功能，红外耳机、DVD显示屏可令后排乘客拥有一个舒适惬意的旅程，音响及空调系统后排可单独控制，毕竟别克LaCROSSE君越不是用来开着出去玩的。
动力配备遵循了适用和实用的原则，功率不高，但扭矩充足
李军：君越3.0旗舰版装备的3.0升发动机，具有AFM智能燃油管理系统，应用了GM-LAN32位电气通讯系统：运算速度更快，点火更精确。在其控制下的DoD可变排量控制技术，可根据需要控制发动机排量，在3缸和6缸间主动切换，在保证动力性、排放和噪声振动等性能的情况下，实现了更好的燃油经济性，燃油消耗可降低5%左右。在低速时，感觉君越的隔音措施做得不错，车内噪声很小，而且在提速时，感觉发动机扭矩的输出相当强劲、有力。在高速公路上将车速提升到120公里/时左右的时候，再次踩下油门，感觉车速仍然提升很快，而且在加速过程中发动机的声浪也非常动听，有力量感且不惹人心烦。
在试驾过程中，明显感觉到采用了全新的增强型前麦弗逊式、后四连杆悬挂系统的底盘，在根据中国的路况进行了精心调校后，底盘结构强度有所提升，整车操控性感觉比君威更佳。此外，君越在高、低速时的反应都很敏捷，在驾驶操控性方面确实有所提高，而偏硬的悬挂也给驾驶者带来了较好的路感。
赵燃：在动力性能上君越3.0在同级车里并不占优势，最大功率131千瓦，最大扭矩为244牛米。相对于1.6吨重的车身来说，功率和质量比起竞争对手雅阁、皇冠要逊色一些。在实际驾驶中也证明了这一点，在低转速区间动力输出不够直接，4挡自动变速箱表现中庸，不明白通用为什么会这么“吝啬”。作为一款商务车型，大气、稳重的特点格外重要，在这一点上君越做的还算出色。在高速行驶状态下车身姿态稳定，侧风对车辆的影响很小。前麦弗逊、后四连杆独立悬架调校得偏重舒适性，在急刹车的时候“点头”现象明显，中速转弯的侧倾问题难以得到很好的控制。
君越的安全性能让人放心，除配置齐全的主动安全装置外，在被动安全上，前后碰撞可溃缩吸能区可以在碰撞时吸收一部分冲击力，悬浮式下沉发动机安置结构可避免碰撞时发动机进入驾驶室伤害驾乘人员。而在中国进行的C-NCAP碰撞实验中，虽然测评标准与欧洲不同，但君越还是取得了四星级的良好成绩。
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