钮因林
说到推进交通文明建设,笔者以为这是项综合治理工程。马路上除了红绿灯和警察外,还设有交通协管员,让他们来维持秩序虽然能起到点作用,但我很不以为然,觉得这不仅是世界上独一无二的风景,也是原始的、消极的、被动的管法。
解决交通安全问题,根本上应提高人们的道德和法律意识,提高人的素质,但这不是一天两天能养成的,需要从宣传教育、社会氛围、监督管理、处罚手段、物质保障等方面做起。
教育——重点从娃娃抓起,学校要抓,更要抓好全民教育,因为学生们受了正面教育后,还要防止社会的反面教育。大人要为孩子们树一个好榜样,如何走路,如何骑车,如何开车——这些都是家长们要“用心”去学的。
标志——交通安全中最需重点关注的也是学生和儿童。在一些发达国家有学生专用接送车,我们有条件的话,要在学生上下学时,多投入点车辆,或搞一些专线车;凡在学校所在地,马路边要竖“学校减速”之类标志。
管理——必须认真负责地对待驾驶员的培训、教育、管理,现在的马路杀手大部分来自违法违规的机动车辆驾驶员,过去的所谓“礼让三先”不见了,许多人对路边所立的停车标志视而不见。国外的朋友开车到路口,不论有没有停车标志,有没有车辆和行人,都是先主动停车,过几秒钟才起步。晚上驾驶员也能如白天一样要求自己,驾驶员始终把自己和别人的安全放在第一位。
处罚——虽然如新加坡那样的高额罚款,或用鞭刑,似乎有点“不人道”,但保护更多人的生命健康,是更大的“人道”。因此要对那些酒后驾车、肇事后逃逸、屡违交通规则和闯下恶性交通祸事的人,严惩不贷直至终身禁驾。
保障——除了对驾驶员的严格管理、处罚外,也应经常给予提醒、劝诫、关怀,创造一些人性化措施。出租车司机交的“份钱”过高,常要疲劳驾驶才能有所收益,这种情况一定要改。对长途车辆驾驶员,每行一定时间或路程要强制停车休息。国外有些公路上,就设有驾驶员的休息点,这些办法,都是我们可以学习的。
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