在北京车展落幕半年之后，中国另一大国际车展－－上海车展又将在4月开展。车展不仅仅给消费者提供了近距离欣赏名车的机会，更可以从厂商的参展车型中看出该厂家未来的市场动作。在北京车展上，一些重量级车型因为这样那样的原因缺席，在上海车展上希望厂家能够对消费者有所补偿。虽然笔者目前尚未拿到各大汽车厂商的参照车型介绍，但根据目前的市场现状和厂家在中国市场未来的发展计划上看，下面5款轿车没有理由缺席这次车坛盛会，毕竟上海车展是它们预热的最佳时机。
更加凶悍的小狮王－－标致207
虽然从销量上看，东风标致206和雪铁龙C2在今年前两月5442辆和3668辆的业绩并不差，但相比同级别车型POLO的14477辆则是相差甚远。尽管标致206的外观看起来并不落伍，但这款诞生于1998年的小型车确实到了该换代的时候，它的替代车型207早在一年前就已经推出，缺席去年的北京车展我们能够理解，但如果继续缺席上海车展则让消费者难以接受了。
这辆外观更加凶悍的小车在外形尺寸上相比206有所增加，4030mm、1720mm、1472mm的长款高比国产206分别多出了157mm、47mm、37mm，2540mm的轴距更是比206长出97mm，车内空间的改善显而易见。相比目前国内市场上的任何一款小型车，标致207在空间上都有不小的优势。在动力系统方面，除了国内消费者熟悉的1.4升8气门（54kw）和1.6升16气门（80kw）发动机外，还有一款1.4升16气门（65kw）发动机。如果东风标致能够将207国产，并把1.4升车型价格定在9万元左右，相信会对整个小型车市场购成极大的冲击。
不该再缺席的小马－－宝马1系
对于任何车迷来讲，宝马的诱惑是无法抗拒的，其入门级车型1系更是大大拉近了理想和现实之间的距离。当史登科博士明确表示1系将被引入中国市场之后，1系已经没有理由缺席今年的上海车展。
前纵置发动机加后轮驱动、前后轴50：50的重量配比、6挡手动变速箱，宝马1系给车迷留下了太多的诱惑。当同为紧凑型车的高尔夫GTi、雪铁龙C4Coupe、富士翼豹等以运动为卖点的车型频频在中国市场登陆的时候，1系实在没有理由缺席中国市场。作为普通的消费者，最希望看到的1系是入门级的116i而非强悍的130i，因为116i意味着花不到25万元就能买辆进口宝马。
国内中级车市场的颠覆者－－福特新蒙迪欧
从国产蒙迪欧的销量上看，这款福特品牌的王牌中级车远没有其在欧洲市场那么风光，甚至还不及同样来自福特集团的马自达6更为出色。现款国产蒙迪欧从推出到现在已经有7个年头了，随着国产S-MAX的上市和新蒙迪欧在日内瓦车展上的亮相，国产蒙迪欧的更新换代日期基本已经敲定，应该就在今年年底。
4.8米的车长、2.85米的轴距和增加5.2厘米的内部宽度，大大改变了老款蒙迪欧车内空间不够宽敞的劣势。国产S-MAX的2.3升马自达发动机加6挡手自一体变速箱动力组合将肯定会出现在新蒙迪欧身上，而入门车型将很有可能是2.0升发动机加6挡手动变速箱，毕竟这套动力系统可以直接从马自达6那照搬。参照S-MAX2.3车型21.98～23.98万元的价格，同等配置的新蒙迪欧可以降到21万元以下，至于入门级2.0升手挡车型售价则很可能下探到19万元以下。
宝马3系的大麻烦－－新奔驰C级
在世界任何市场上，宝马和奔驰都是一对欢喜冤家，中国市场同样不会例外。在将全新一代E级轿车引入中国市场国产之后，奔驰另一个主力车型C级也将在北京奔驰生产。这款内部代号为W204的全新一代豪华中级轿车，将成为宝马3系最强悍的竞争对手。
缺席去年的北京车展是因为当时新C级还没有出生，但随着它在今年1月的北美车展首发，这款已经在欧洲和北美市场销售的中级车没有理由缺席上海车展。与奔驰S级风格接近的外形设计给人以很强的稳重感。包括敏捷控制组件（AgilityControlPackagr）在内的多项新技术的应用不仅增加了新C级的技术含量，也让它的舒适性和操控性大大提升。
相比宝马3系的个性张扬，奔驰C级更为稳重和低调，它们谁更受青睐只能由最终价格和消费者的喜好决定。
日系运动中级车的典范－－英菲尼迪G35
如果直接将Infinity直接称号为“无限”相信资深的消费者会有些印象，但说英菲尼迪则会让大多数人有些陌生。在日产决定让旗下豪华品牌Infinity正式进入中国市场同时，也为其起一个中文名字“英菲尼迪”。不管是无限也好，英菲尼迪也罢，总是它是日产在北美市场推出的豪华品牌。
与同样来自日本的雷克萨斯IS300一样，英菲尼迪G35也将主要对手瞄准宝马3系，但从它们的自身功力和3系的表现上看，要想在行驶性能上超过3系，两款日系车还需要修炼一段时间，毕竟“驾驶者之车”领域，宝马为师。
与雷克萨斯IS300相比，英菲尼迪G35在运动性上更为出色。与风雅相同的3.5升V6发动机高达206kw的最大功率足以让IS300那台丰田在欧美市场淘汰的3.0升170kw发动机自愧不如，充满活力的底盘调校也让它比IS300拥有更好的公路性能。这款在美国市场售价3.145万美元起的运动型中级车，进入国内市场之后，如果能够把价格拉到40万元以下不仅仅会把IS300逼上绝路，甚至会让华晨宝马3系感受到强大的压力。如果日产能够将这款车迅速国产，一定会在日系豪华中级车的混战中占得先机。
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