近日，记者经常接到市民反映：一些公交车站点之间因为缺少人行通道或没有成对设立站台，而让乘客经常面临看着车从身边过，却不知道在哪等车的尴尬。记者近日对部分公交站点进行了实地调查。
记者调查站台间“距离”远
“坐公交车经常是要到站台上看站牌确定方向的，有时需要到对面的站台去转车，却发现附近根本没有人行道和天桥，绕出几百米才能到对面等车真是麻烦。
”25日，记者在新洲路新洲花园公交站发现，为了能从石厦北一街路口出来用最短的时间乘上开往新洲村方向的公交车，很多市民都是横穿马路，再爬过一米多高的隔离带才能到达对面的站台。在站台等车的王先生无奈地告诉记者，如果到对面坐车，需要走很远至新洲路和福民路交叉口才能绕过去，而两个公交站台之间的直线距离还不到一百米。随后，记者亲身体验了一下这段绕行的距离，发现加上等红灯的时间起码要比直行耽搁近10分钟。
而市民张女士告诉记者，自己每天坐车往南山区到竹子林站下车，需要穿过马路到对面的站台转车，可从车站到最近的过街人行通道竹子林四路路口却有千余米的距离。所以经常为了赶时间自己不得不在车流中横穿深南路。
难觅对应站点
26日，记者乘109路公交车往南山方向在中海华庭站下车后，却怎么也找不到路对面的对应站台，最后在路边一位环卫工人的指点下，才发现很远处一根铁杆上悬挂着几面站牌的“简易公交车站”。“这么隐蔽的公交站点不问别人，初来者根本就找不到。”正在一旁等车的市民马女士告诉记者，自己第一次乘公交车到附近办事，准备乘车返回的时候就说什么也没找到这个对应的简易站点，无奈之下只好打出租车离开。记者在这个简易公交站点逗留了一会儿发现，由于没有明显的标识，站点旁停满了各种社会车辆，公交车到站只能在马路上停靠，给乘客上下车带来了很大的安全隐患。
随后，记者又在南园小学等一些公交站点发现，由于路两边没有配对的站台，很多乘客下了车后就到处询问返回时应该到哪里乘车，给出行带来很大的不便。
路边停靠上下难
记者在东门中路的两对公交车站点看到，由于不是港湾式公交站台，来往频繁的公交车只能排起几十米的长队，停靠在公交车专用行驶线上让乘客上下车。使原本单向只有四车道的路面变得更加拥挤，不但严重影响了该路段的交通顺畅情况，也给市民带来很大的不便。“因为公交车进出站台快慢不一，很多车还没进站台在马路上就开门放客，我们上、下车时经常都要穿行在庞大的车体之间，感觉很不安全。”市民张女士告诉记者，有关部门如果在华强北、人民南这样的繁华路段多设计几个港湾式公交站台，对缓解交通拥堵和乘客上、下车难的问题会有很大的帮助。
部门说法将建港湾式公交站台
对此，市交通局客运分局有关负责人表示，公交车站双向不配对设立，路牌不规范等问题在深圳并不多见，个别存在这类问题的路段交管部门也已经进行了摸底调查，并尽快做出规范调整。同时，规划港湾式公交站台已经被纳入今年市交通部门的重点工程项目，相关单位正在对适合设置港湾式公交站台的地段进行设计规划，改造工程将会陆续开工。
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港湾式公交车站
其站台向慢车道弯成一个弧度，公交车停在里面时，就像停进一个港湾。它的最大好处是，避免了公交车进出站对直行车流的干扰，不会造成路段瓶颈从而影响交通的顺畅性。（记者郑毅）
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