朝天门大桥装上巨型“关节”(图)

　　两层都有车行道的朝天门长江大桥，建设进展顺利，即将进入江面施工阶段。 本报讯（记者蒋艳）昨日，朝天门长江大桥4个巨型的球形支座成功通过安装后验收，下一步将进行难度最大的江上施工。据悉，球形支座每个承重1.45万吨，比此前世界承重最大的德国一拱桥支座多了0.15万吨，堪称世界第一。支座承重打破世界纪录

　　据悉，在建的朝天门大桥主跨达552米，号称“世界第一拱”。这座桥需要使用4个球形铸钢支座，南北两岸、上下游各一个，每个支座的直径为2米多、自重47吨，承重达1.45万吨。昨日，世界第一球形支座通过安装后验收，标志着首次使用取得成功。而以前的承重“世界纪录”为1.3万吨，位于德国和中国黑龙江。

　　巨型关节能给大桥传力

　　相关专家告诉记者，球形支座就好像人体的“关节”，全桥近5万吨的钢梁自重等，通过4个巨型“关节”分散传递给主墩，通车后行车荷载也能以此传力，让拱桥更安全。

　　据介绍，下一步就将进入最困难的钢桁拱江上施工。朝天门大桥主拱约有72余个节段，其中有44个节段悬空在江上完成。首个江上吊装的节段单根构件就达到79吨，是所有江上施工中最重一块构件，用吊重达80吨的“龙门吊”吊起后，用“小火车”通过临时的轨道桥运到码头，装船后运至对应桥位的江面，然后用“爬行吊车”进行精确吊装。

　　朝天门大桥力争在年底进行主拱合龙。

　　朝天门长江大桥

　　朝天门长江大桥位于朝天门码头1.71公里溉澜溪青草坪段，全线长4.887公里。大桥采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式，桥上为6车道和各2.5米的人行道，桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。