陆海联运 借道俄罗斯 铺就“黄金路”

　　过去，要想从哈尔滨发货至日本新澙港，需经过大连，长达3230公里，耗时约10~15天。现在向俄罗斯“借道”，从哈尔滨经绥芬河、海参崴至新澙仅为1640公里，时间、距离均减少一半

　　长期以来，我省受地理位置所限，内贸货物无论空运、公路还是铁路运输，都要付出比较高的运输成本。

　　从3月1日起，国家批准我省内贸货物可过境俄罗斯运至东南沿海，使我省内贸货物充分利用中俄陆海联运优势，尤其是利用俄方海运优势，节约运费、降低成本。以大豆、玉米、煤炭运输为例，由哈尔滨经绥芬河、海参崴运往日本新澙只要5~7天到达。每年按出口300万吨计算，可节省运费上亿元。由于运时短，周转资金快等因素，每年可节约利息资金1000余万元。

　　据介绍，这条“黄金通道”把日本、欧洲、中国、俄罗斯以及东南亚地区的发达地区连为一体，原材料、工业制成品形成了良性对流。对我省而言，它也是对外经济交流、对外开放的一条主通道。而绥芬河作为陆海联运的重点关节点，将舞起哈—牡—绥经济产业带的龙头。据悉，华晟国运物流公司近日将采取“中—俄—中”的集装箱货物运输方式，第一批内贸货物经绥芬河口岸出境，由海参崴发往上海。

　　业内人士认为，通道真正开通以后，如果物流量

　　突破铁道部确认的绥芬河运量1200万吨，达到1800万、2000万甚至3000万到5000万的时候，日欧的集装箱都能通过这条线路走，物流增加，将带来大量的资金流、人流和信息流，经济总量将成番论倍地增长。据测算，每增加一百万吨运量，地方就可以增加一个多亿的财政收入。

　　我省地处东北亚经济圈的中心部位，欧亚陆海联运大通道就像一条大动脉横贯全省，而绥芬河作为全省乃至全国的重要对外开放口岸，依托这条陆海联运通道，形成了不可替代的进出口货运优势。近些年来，经绥芬河口岸进出口货运量已占全省口岸进出口货运总量的70％以上，绥芬河已同世界161个国家和地区开展贸易往来。今年，绥芬河明确提出要利用便利通畅的口岸通道优势，激活人流、物流、资金流，通过拓宽“大通道”，壮大中俄边境区域性商品集散地。

　　陆海联运适逢良机。当前，国家铁道部“十一五”发展规划明确提出要强化重点口岸后方通道建设，绥芬河铁路口岸的后方通道建设已经引起了铁道部的重视；在公路方面，301国道牡丹江—绥芬河段高速公路建设项目也准备开工建设。同时，从今年起，俄罗斯政府将投巨资扩建松树口岸，修建东方港至格城口岸的铁路线，该铁路建成后，绥芬河将成为中国连接远东最大港口———东方港的唯一铁路口岸，是俄罗斯建设“东西方走廊”计划的一个组成部分，中国东北黑吉两省唯一获得出海口的口岸城市，届时，制约陆海联运大通道的前后方通道问题将得到全面破解。大气魄大通道秦嗣臻

　　打造联结中国哈尔滨、绥芬河与俄罗斯符拉迪沃斯托克港、纳霍德卡港、东方港，以及沿日本海国家、东南亚各国的陆海联运大通道，其重大意义用什么样的语汇来描述都不过分。而真正建成这样一条跨地区、跨国界、海陆两栖的国际黄金运输线，又是一个十分浩繁的工程，没有超人的胆识和气魄，没有高起点、大手笔的谋划，没有猫下腰干实事的作风，没有胸怀全局的协作精神，真正意义上的大通畅就很难实现。

　　作为这条黄金通道节点的绥芬河，一直在为大通畅的早日实现奔走、争取、协调。他们的工作是卓有成效的，更值得称道的是他们天马行空的想象力，超凡脱俗的宏大气魄。这里的决策者身在边陲，心怀世界，他们想办法、做决策，始终坚持面向全省、面向全国、面向世界，打造“北方深圳”、创建“国际商贸旅游名城”，每一个口号的提出，以及为实现这些口号而进行的真刀真枪的运作、打拼，都彰显出大开放的理念、与国际接轨的强烈意识。谋划大通道，更是这种气魄一脉相承的延续，我们为这样的气魄、这样的凌云壮志叫好。

　　当然，建设大通道绝不是哪一个地区、哪一个部门能够独立完成的，它需要国家、省里的支持，全省各相关地区的通力合作，思想上统一，步调上一致，共同为大通道献策出力，最终让这条黄金线穿起沿途的一颗颗亮点，打造出贯穿全省、通向大洋的光彩夺目的“金”项链。

　　当前，我省正在按照国家的部署，全面实施振兴东北老工业基地战略。在实现又好又快发展的征程上，我们需要更多这样的大气魄、大手笔，海阔天空地想，脚踏实地地干，黑土地就一定能释放出惊人的潜能，生金生银，在全国竞相发展的大潮中独树异帜！

　　关键词

　　黄金通道

　　联结中国哈尔滨、绥芬河—俄罗斯符拉迪沃斯托克港、纳霍德卡港、东方港———日本沿海线国家———东南亚各国，这条陆海联运通道被誉为“黄金通道”，它东通俄罗斯、韩国和环日本海经济圈，西出可作为欧亚大陆桥，通往东欧各国。陆海联运的开通，直接减轻了哈大铁路和大连港运输的压力，为我省外经贸的大发展开辟了新路。

　　（黑龙江日报）