支线航空，天津航空枢纽推手

　　3月30日，大新华快运在天津挂牌成立。大新华快运注册资金为人民币1亿元，基地将设在天津滨海国际机场，经营范围包括国内支线航空客、货运输。大新华快运拥有29架支线飞机，是国内最大的支线机队，在国内支线市场占有率将达到50%左右。

　　媒体和证券研究机构都对此给予了高度重视。但是就普通读者而言，还需要明确的是何谓“支线航空”。支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，飞行距离通常在600～1200公里之间，飞机座位数大多在50～110座左右。

　　对于幅员辽阔的中国而言，支线航空是有着足够的想象空间的。此次媒体和专家的解读也多着眼于此。这个视角没有错误。但他们忽略的是，对于远程干线的影响。支线航空通过“摆渡”方式将天津周边的乘客集中到天津滨海国际机场，然后通过滨海机场的远程干线转程。这样的模式叫做“轮辐式”发展。此时滨海机场的枢纽作用就凸显出来，而高密度的支线航空是先决条件之一。

　　当然，支线航空的发展，意味着与天津直接通航城市会增加。在航空市场中，瘦薄型（点到点的客流量较小）中程航线令航空公司比较为难。由于市场偏小，如果采取干线飞机，基本上坐不满，而支线飞机就解决了这个问题。这为天津与更多城市进行直航提供了一种可能。

　　大新华航空也在着力描绘着自己的天津本土色彩，表明在建设天津航空枢纽方面的决心。比如首架以城市命名的ERJ145飞机“天津号”正式对外征集能够体现天津精神、具有天津特色的机身彩绘方案。

　　（沈东坡）