轨交8号线首辆列车昨“开跑”

　　昨日下午，一列配有蓝色腰带的轨道交通8号线列车，从杨浦区殷行停车场出发，并以不超过5公里的时速，向鞍山新路站缓缓驶去。

　　这是一列大陆地区首次使用“无线CBTC信号系统”的列车。昨日列车进行的是第一次上线动态调试，而这标志着计划年内实现试运营的8号线一期工程，已进入最后的冲刺阶段。

　　首用无线信号系统

　　作为列车运营的关键设备———信号系统，此次，8号线在大陆地区首次采用了“无线CBTC信号系统”。利用这种系统，运行中的列车将能得到有效调控，“不仅能缩短车辆到站间隔时间，而且安全可靠性更高，另外与其他信号系统还能相互联通。”相关负责人说。昨日下午，一列以“蓝色畅想”为基调的8号线列车正从位于杨浦区的殷行停车场出发。早报记者高剑平 图

　　据承担信号设备供应和调试的上海贝尔阿尔卡特联合体有关人士介绍，通过这种信号设备，前列列车的具体位置、与后一列车的距离、运行速度以及接下去是加速前进还是减速停车靠站等，列车司机都能一清二楚地获知，从而能灵活确定列车之间的安全距离。

　　另外，通过这种信号设备，列车之间最短距离将能达到几十米，这样列车间隔时间也可缩短至90秒。

　　不会成为无人驾驶线路

　　据介绍，昨天开始进行的信号系统调试将持续到10月份。

　　在采访中，上海东方早报记者了解到，今年通车的另外两条线路———6号线、9号线，也将采用“无线CBTC信号系统”。

　　而目前1、2号线信号系统采用的是数字轨道电路，虽然将线路按数百米为单位划段，且在后一段线路上运行的车辆能知道前方有车辆，但前方车辆的速度、具体位置等详细的信息并不能自动传输到后一辆列车上。

　　而为保证安全，两列列车间的距离会较长，这也是不能大幅度提高运营间隔时间的一个原因。

　　据了解，该系统目前已在美国、中国香港的个别地铁线路上使用，并最终可为无人驾驶提供服务。不过申通集团表示，8号线肯定不会成为无人驾驶线路。

　　车站结构已全部封顶

　　轨道交通8号线一期工程全长22.4公里，从杨浦区市光路至浦东耀华路共设21座地下车站，是纵贯上海“大杨浦”等7个区、直达世博园区浦东大门的轨道交通大动脉。

　　据介绍，目前轨道交通8号线所有车站已全部结构封顶，区间、轨道铺设和触网架设已经全部完成，并正在进行机电安装、车站装修和出入口等附属设施的施工，其中浦西19个车站的信号、消防、给排水等设施已安装就位，而车站装修预计到10月份完成。

　　据了解，8号线共有28列列车，今年有望到货25列，其中22列完成调试后将投入试运营。

　　相关负责人透露说，目前8号线已到10列列车。届时，估计列车间隔在5分半钟，单向全程运营时间大约45分钟，从杨浦区的市光路站到人民广场大约需半个小时。据透露，将来如果出现拥挤，8号线每辆列车还可以再加挂一节车厢。

　　8号线一期工程共有7个两线换乘站、1个三线换乘枢纽。两线换乘站从北至南分别为四平路站（与10号线换乘）、虹口足球场站（与3号线换乘）、曲阜路站（与规划12号线换乘）、老西门站（与10号线换乘）、陆家浜路站（与9号线二期换乘）、西藏南路站（与4号线换乘）、耀华路站（与7号线换乘）。人民广场站可与1、2号线换乘。

　　据介绍，随着今年人民广场换乘大厅的建成，届时，8号线与1号线之间的换乘仅一墙之隔，而8号线与2号线的换乘将有8台自动扶梯输送乘客，换乘距离在100米左右。记者探营紧急状态下可与司机通话

　　在列车车厢内，上海东方早报记者发现，蓝色的座椅在以浅色调为主的车厢中显得颇为显眼。据介绍，8号线的视觉设计定名为“蓝色畅想”。

　　在车门边，上海东方早报记者发现了一个红色按钮。相关人士介绍说，按下按钮，可在紧急状态下与司机通话。

　　环顾列车，上海东方早报记者还发现车厢的宽度比一号线列车要窄。对此，有关人士介绍说，8号线选用的是与5号线相同的轻轨列车，每节车厢宽度为2.6米，定额为210人。“不同的是，8号线每节车厢之间是互通的，每节车厢将增加10％左右的载客量。”