大飞机项目需摆脱地方局限 陕西与上海各具实力

　　陕西与上海各具实力

　　报告同时显示，陕西是我国航空产业体系中相对完整的重要基地。在全国航空产业中，陕西航空产业的总资产约占1/4，年产值占1/3，综合实力占1/3，在全国各省市区中居于首位。

　　陕西拥有国内水平最高的中国第一飞机设计研究院，该院曾先后完成轰-6系列、运-8系列、运-7系列、“飞豹”等十多种军用、民用飞机的改进、改型和独立设计等任务，先后获得国家科技进步奖17项；陕西有两个军用、民用飞机制造基地，基本形成了两个专业配套比较齐全的大、中型飞机制造体系和一个无人机研发制造基地。它还拥有全国惟一的中国飞行试验研究院，有先进的仪器设备如亚洲最大的惯性试验台、亚洲最大的联合电炉、自动钻铆机、大阳极化生产线等；有航空发动机、飞控、机载计算机、飞机“黑匣子”和航空电源、燃油系统附件及雷达等相对完善的航空产业体系；有全国惟一的飞机结构强度研究所，4个国家重点实验室，20多个省部级重点实验室和一批工程技术研究中心。陕西拥有4.47万各类中高级航空科技教学、工程技术人才，具有高级职称的达7600多人，其中两院院士13人，航空科研实力雄厚。近几年，陕西省加大了对航空产业支持的力度，仅对航空产业比较集中的闫良地区的基础设施建设，就投入了20多亿元，还建立了航空产业基地发展基金，并制定了相应的优惠政策。

　　研究报告认为，陕西航空产业所具有的综合实力，在我国航空产业中在产业聚集度、产业规模、产业结构、科研和技术人才与科技水平等资源的集中和配套齐全等方面，具有明显的优势，已经形成比较完整的航空产业体系。目前，陕西的大型航空骨干企业已在大型运输飞机的科研设计、飞机制造技术、有关设施建设等方面做了先期的准备工作。

　　上海同样有造大飞机的高起点基础和条件。2005年2月，中国科技促进发展研究中心“航空产业发展战略研究”课题组金履忠、胡溪涛等6位专家，在给国务院的一份报告中就曾建议，将自主研制大型民机放在上海，“上海地理位置优越，人才荟萃，工业科技力量雄厚；特别是有自主研制运十和中美合作生产麦道90飞机的基础；‘十五’时期又是自主研发新一代支线飞机的基地。”此外，飞机制造是资金大量密集型行业，而正努力打造国际金融中心的上海，有能力承载起融资的重任。

　　起草这份题为《关于尽快组织落实大型民机研制的建议》简短报告的6位专家，都曾长期跟踪、关注中国航空工业特别是大飞机产业的发展。起草者之一的胡溪涛，上世纪80年代曾任国家航天部飞机局局长，参与组织了运十飞机的研制和生产。离休后仍多次向中央建言献策，提出要尽早启动中国大飞机产业的发展。6位专家中的王超平和高梁，都曾是国务院“大飞机项目论证组”的成员。

　　有专家分析认为，大飞机项目对上海的发展举足轻重。近几年，支撑上海经济高速发展的动力主要来源于汽车和房地产两个产业，这使它的发展后劲不足。因此上海一直在急切地寻找新的经济增长点。如果大飞机项目能够落户上海，无疑会带动这个城市其它工业产业乃至整个经济的发展。“上海正在积极争取大飞机项目，并已经悄悄开始了大飞机产业的谋篇布局。”上海市航空界的一位专家在电话中向《瞭望》新闻周刊表示。

　　中国造大飞机条件基本成熟

　　大飞机研制需要高精尖技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响在今春“两会”期间向媒体表示。

　　刘大响说，我国通过研制完全具有自主知识产权的ARJ-21支线客机，在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入近4万亿元，外汇储备超过1万亿美元。我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了，也在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。”

　　孙海鹰也认为，我国航空产业经过五十多年的发展，具有了较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，并拥有一大批训练有素的人才和具备了比较好的能在更高层次上“自主创新”的基础，有比较高的科研设计与相当强的制造能力和技术水平，也已经取得了很大成就。从总体上看，我们在飞机顶层设计上与国外的技术差距通过努力是可以赶上的。飞机的顶层设计能力来源于自主设计飞机的实践，只有获得顶层设计能力才能成为航空工业价值链的顶端系统集成企业，成为工业领导者、获得最高的价值。在机体、部件上，通过上世纪八九十年代的中美合作，我们已经初步获得了干线飞机的生产技术，作为总体制造商，只要我们掌握自主设计和自主产品开发的知识产权，对我们自己暂不能生产的部件可以进行全球采购。

　　资料表明，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”，截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的，空客有1500多家供应商，分布在27个国家。波音60%以上的零部件也都转包给其他供应商。据专家介绍，大型飞机研制的通行模式是实行跨国采购、全球配置，因此，中国大飞机也可以实现在全球范围内配置部件。

　　“大飞机项目能否成功，考验的其实是中国自主创新的决心、信心和勇气。在上世纪70年代那种特殊环境下，我们都能成功研制出‘运十’，今天我们也完全有能力研制出性能更好的大飞机。”科技部一位官员肯定地说。