出租车晚高峰坚持带客，奖

　　南京市出租车交接班方向牌的大讨论进行到第二天，方向牌已经不是与会人员的关注主角。在昨天上午的政协委员和人大代表专场讨论中，委员和代表一致认为“出租车交接班方向牌与晚高峰打车难完全没有因果关系，方向牌不可能解决打车难的问题，即使要在南京出租车上挂方向牌，也仅仅是权宜之计”。

声音政协委员陈宪伟：出租车不应该在晚高峰交接班政协委员陈宪伟是南京客运行业行风评议组的组长，他觉得，南京晚高峰打车难主要原因是交通堵塞，而且随着私家车辆的越来越多，南京中心区将越来越堵，出租车都自觉地避开了拥堵区，因此交接班方向牌只是有可能暂时缓解晚高峰打车难，不是根本之计。而晚高峰打车难的问题所在是“大多数出租车驾驶员偏偏选择了晚高峰这个时段交班”。陈委员认为，与公交车相比，公交车驾驶员过年过节从来不放假，同样作为公共交通工具的出租车，怎么能选择在晚高峰这个需求较高的时段交接班呢？出租车完全可以在晚高峰外的其他时间内选择交接班，相关部门应该规定“出租车不准在晚高峰交接班”。这与之前多位市民代表提到的“提前交接班或错时交接班”的建议不谋而合。人大代表张华昌：方向牌让拒载合法化人大代表张华昌一语中的，他指出“出租车交接班方向牌与晚高峰打车难并无因果关系，方向牌不可能解决打车难的问题”。他认为在出租车上挂交接班方向牌只有一个好处，那就是出租车驾驶员可以理直气壮地拒载，如果方向牌是让拒载合法化，还不如没有这个牌子，以免驾驶员打起合法利用方向牌的幌子。

　　支招政协委员徐天骏：晚高峰出租车按比例双计费在昨天的座谈会上，针对破解晚高峰打车难，政协委员徐天骏和徐祥都建议“实行出租车双计费”。不过与之前已经通过听证的出租车双计费方案不同，两位委员主张的是“在晚高峰时段（5：30到7：30）实行双计费，让晚高峰急于乘车者适度提高支出优先乘车，而出租车驾驶员也可放心进入路堵的地段”。政协委员徐祥还指出，双计费不能把路堵的成本完全转嫁到乘客身上，所以只在固定的时间段实行双计费即可，另外，候时收费也可以在每次打车费的基础上加收一定的比例，比如说20%或者30%，这样既保障驾驶员路堵的利益，也解决乘客打车之需。政协委员陈义柏：交接班时段奖励出租车进入中心区陈义柏委员认为，可以通过一些行政和经济杠杆的手段，让出租车主动进入路堵的区域。比如说，随着南京所有的出租车都装上GPS，各家出租车公司在监控出租车运行的基础上，可制定奖惩政策。比如，凡是被监控到在5：30到7：30晚高峰时段进入城市中心区营运的车辆，将给予车辆补偿，不仅在一定程度上缓解打车难，还可树立出租车公司自己的品牌。