1小时穿越8城市 成绵乐城际铁路上马

　　整个工程预计2010年建成，客流高峰时，每隔6-8分钟就有一趟快车

　　1个多小时就能穿越四川省内大小8个城市,从绵阳玩到成都再玩到峨眉、乐山,这样快捷的铁路客运不再是梦想!昨（5）日记者获悉，由四川省五市与铁道部联合建立的城际铁路建设管理公司目前已组建完毕，今日将正式挂牌，这标志着成绵乐（峨）城际铁路建设正式启动。

　　预计：城际铁路2010年全面建成通车

　　成都到绵阳、德阳要建“城市轻轨”，到底好久建？已经成为近两年来成、绵、德等地坊间热议的话题。事实上，原来设想的城际铁路连接成、绵、德三地，已经拓展到峨眉、乐山等地，现已经升格为“城际铁路客运专线”。

　　随着成都市沙河堡的新成都枢纽站建设工程的破土动工，由四川省五市与铁道部联合建立的城际铁路建设管理公司目前已组建完毕，今日，该公司将正式挂牌，这也意味着成绵乐（峨）城际铁路建设正式启动。据悉，整个工程计划建设周期为3年，预计2010年全面建成通车。

　　展望：1个多小时穿越省内8个城市

　　该城际铁路客运专线的核心为省会成都，初步规划为，向北经德阳、绵阳至江油；向南经眉山、峨眉。今后在此基础上，还将从峨眉段继续建设延长至眉山最后抵达乐山，铁路设计等级为双线客运专线，该专线线路正线建设长度为314.6公里，全线拟设置19个车站，4个预留车站。将连接成都、绵阳（江油）、德阳（广汉）、眉山（峨眉）、乐山8市，涉及沿线群众2500多万人。而作为该线路的中心，规划中的沙河堡站设计占地1049亩，规模大于目前的成都火车北站。

　　成绵乐（峨）城际铁路建成通车后，预计年旅客运输量将达到3000万人次。在客流高峰期，每隔6—8分钟就有一趟快车，最高运行速度为250公里/小时，站站停列车最高运行速度为160公里/小时，仅1个多小时就能穿越省内8个城市，这一时间概念与从成都市中心坐公交车到三环花费的时间差不多。

　　解读

　　城际铁路要和汽车争客

　　关注一:我省现已有宝成线和成绵高速，城际铁路的建设会不会是重复？

　　城际铁路不存在重复建设的问题，只存在与汽车客运的竞争。随着成、德、绵城市经济圈的形成，成绵两地人流量更大，建设城际铁路是分流的需要，同时与老宝成线实现人货任务的分离。同时，该专线将与正在建设的成（都）渝（重庆）铁路快速通道形成“T”字形格局，这对于改善四川交通路网结构将起到很大的促进作用。

　　关注二：城际铁路建设管理采用哪种模式？有何创新？

　　城际快车确定的是分段审批、分段动工、一次建成、一次投运的建设方式，计划首先修建成都(双流机场)至德阳段，其余的德阳至江油、成都至眉山、眉山至乐山三段将依次建设。

　　而城际铁路的建设管理方式，在全省属于首创。实行五个地级市（即成都、绵阳、德阳、眉山、乐山）分别出资，由各市出资人共同组建一个公司，再和铁道部的出资人组建项目公司，以平等的权利参与公司运营和管理。去年9月29日，五市组建的合资公司“四川兴蜀铁路投资有限责任公司”已在成都正式挂牌成立。

　　关注三：作为一条新建铁路，该线路运营时对周边会带来什么样的振动、噪声影响？将采取什么方式来避免呢？

　　该线列车将采用新型车辆，线路高架全封闭。

　　同时，通过采取相关工程措施如修建声屏障、安装隔间窗、种植绿化带、铺设减振型轨道进行有针对性的降噪、减振，达到绿色铁路、环保铁路的目标。早报记者王晓鸥李洹莹