揭开致命轮胎翻新黑幕

　　四川新闻网-成都日报讯 ：

　　新闻提示

　　轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；胎体位于胎面胶以下，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。

　　帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线。专家称，暴露的帘线和地面摩擦后容易折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是轮胎爆胎的主要原因。

　　大家都知道汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，我们国家有关部门都制定出了各项严格的标准。但是一些不良商家在暴利的驱使下，置消费者安全于不顾，违规翻新生产有致命缺陷的轮胎。

　　手段一 旧胎刻出深花纹

　　记者和执法人员日前对北京郊区的一些轮胎加工点进行了明察暗访。一个加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉我们，他们回收主要是为了进行再加工。

　　按照老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。那么，这位老板所谓的清洗和上色到底是什么样的加工方式呢？

　　记者注意到，这摞尚未加工的轮胎花纹大都磨平，看上去已经老化；而旁边加工好的另外一摞轮胎花纹很深。在一间小屋里，记者发现一位工人正在用电锉在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。原来这些花纹很深的轮胎就是这样刻出来的。

　　专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易折断，最后导致爆胎。

　　按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。而《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，就不允许继续上路行驶了。

　　记者还发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎竟然还扎着铁钉。对此老板称：“你不拔它不跑气。你要是想好看在里面贴一个小片。”

　　这种经过刻花加工的所谓刻花胎磨耗标志已经被刻掉，暴露的帘线清晰可见，有的上面还扎着铁钉，但是同样以所谓加深胎的名义卖到了消费者手中。

　　手段二 爆胎粘起成新胎

　　就在记者对北京郊区的一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全。

　　在利民轮胎修补厂，记者发现一条用来翻新的旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用。《翻新与修补轮胎》标准规定，爆裂的轮胎不能用于翻新。但是工人称，经过特殊工艺的加工，根本看不出这是一条已经爆裂的轮胎。

　　首先，工人把这条已经爆裂的旧轮胎推进了生产车间，开始用电锉把已经老化的花纹打磨掉。经过打磨后的轮胎表面看起来显得更新了，不过打磨后的旧轮胎胎体断裂的帘线层还是清晰可见。为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后直接用“补胎专用胶”把断裂处粘上。

　　工人告诉记者，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步的加工：硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。

　　轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全断裂，根本不能再进行翻新。但是在这家轮胎翻新厂，这个已经爆裂的轮胎，经过打磨旧花纹，然后在断裂处加衬垫、用胶粘上，再进行硫化，最后也变成了所谓的翻新轮胎。

　　记者和执法人员随后又对顺发翻新轮胎厂进行了调查。这家厂子也同样用爆裂的旧轮胎生产翻新轮胎。

　　记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱的价格卖给消费者。

　　随后，执法人员对这些轮胎翻新作坊进行了查处。据央视