本报记者涂露芳
郑起迈入私车时代的北京车市正刮起猛烈的个性化旋风。昨天，第四届中国国际汽车用品展览会暨改装大赛在北京农展馆开幕，200多辆国内外改装车集体登场亮相，吸引了大批专业人士和汽车爱好者参观。记者从组委会获悉，目前国内已涌现专业汽车改装店数万家，年装饰改装车辆约500万辆，预计到2010年国内汽车改装业市场规模将高达上千亿元。
豪华改装费用高达数十万元
在展会现场，保时捷、悍马、奔驰、宝马、奥迪、丰田、斯巴鲁、大众等国际品牌带来的20多辆“豪华”改装车令汽车发烧友叹为观止。
其中最为夸张的当数悍马H2的改装，加高的底盘悬架使原本就高高大大的悍马显得更加伟岸。而保时捷改装车上加大的排气管，闪亮的轮毂，全新的底盘和咆哮的发动机，更使其平添几分野性。
据了解，这些展车多由汽车厂商专门授权指定的改装工厂加工，从发动机、仪表盘到底盘、悬挂或刹车系统，都可以为车主量身打造。彰显个性的背后是高昂的改装费用，不少车型改装费用都高达数十万元。尽管如此，奢华改装车还是备受追捧，2003年登陆北京的劳伦士精装奔驰，售价高达150万至240万元，却创造了两年销售近300辆的业绩。
北京汽车改装尚在初级水平除国外豪华改装车外，北京众多汽车俱乐部、发烧级私车车主也带来了他们的改装靓车。普通的马自达6被精心打造成了一辆赛车，行走街头远远就能听见发动机的澎湃动力；老旧的Jeep换上超大轮胎，排气管提升到车顶位置，跋山涉水如悍马一样自信；即便是不起眼的捷达，车尾加装个夸张的导流板，配上震耳欲聋的音响，也显得威武雄壮。
不过，目前北京汽车改装还停留于初级水平，多半是装个音响、移移排气管，喷上五颜六色的车身图案，真正对汽车动力系统、性能提升改装的不过千分之一甚至万分之一的比例。这主要受制于汽车上牌、年检、上路等各个环节对改装车辆的严格限制。一些大动筋骨的发烧级改装车，车主上路都非常谨慎，通常只是节假日到郊区、外地去“撒撒欢”。
根据国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。因此，改装车很可能因为与车辆出厂技术参数不符而无法通过年检和日常交通检测。“北京机动车正逼近300万辆大关，其中私车总量已接近230万辆，面对庞大的个性化需求，对汽车改装的严格限制应该有所松动。”中国国际改装汽车评选大赛组委会秘书长且小钢认为。
改装汽车须注意安全隐患
汽车改装日趋流行，也使得一些专业人士忧心忡忡。通常，正规4S店不愿介入汽车改装，大部分改装由路边修理店操刀，容易出现安全隐患，一旦发生事故更是只能由车主自己埋单。
记者了解到，在国外，改装市场已形成严格的管理规范，如欧盟专门成立了汽车改装协会(ETO)，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，日本的汽车改装法规更是详尽而严谨。
在中国，要形成改装汽车的技术标准和管理规范尚需时日。市场人士提醒有改装冲动的车主，目前比较可行的方式是通过口碑较好的汽车俱乐部进行车辆改装，这样可以获得相对专业的改装服务，减少车辆的安全隐患。RJ033
图为第四届中国国际汽车用品展览会暨改装大赛昨天在农展馆开幕。来自国内外的二百多辆改装车集中亮相，吸引了不少车迷前来观看。本报记者孙戉摄RJ134
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