北京将新开40条公交线路 城铁换乘享受低价停车

　　换乘城铁　停车费有望一天两块

　　市交通委昨与部分政协委员座谈征求意见———

　　本报记者报道　明年，北京市民出门坐车再靠老习惯、老经验寻找出行最佳线路可能会“不好使”。昨天，市交通委在就缓解市区交通拥堵第四阶段工作方案征求部分市政协委员的意见时透露，明年，本市轨道交通随着5号线、10号线一期、机场线、奥运支线的陆续竣工将达16个换乘节点。

　  16个换乘节点将实现连通

　　昨天上午，市交通委就缓解市区交通拥堵第四阶段工作方案征求了部分市政协委员的意见。据悉，今年以来，本市的机动车仍以每天1000辆的速度在增加，估计5月中旬机动车数量将突破300万辆，年底将达315万辆左右，比去年增加10％，而道路容量预计仅能增加5％，加之今年市政基础设施建设与改造项目多，本市交通压力依旧较大。不过，即将陆续完工和开建的轨道交通项目将对不断加大的交通压力有所缓解。地铁5号线今年9月底前开通运行。明年，本市轨道交通将达16个换乘节点并实现连通。

　　低价停车“让车不进城”

　　此外，市交通委负责人透露，本市已规划了26个驻车换乘场站，目前已启动13号线霍营站、八通线北苑站的试点，与轨道衔接建停车设施，低价停车“让车不进城”，比如一两块钱停一天。目前八通线北苑站边的停车场已有一两百辆车驻停，实行低价停车后会更好。“要拿公交卡刷卡等措施来辨认车主确实换乘了轨道交通，以防止某些车主仅仅是拿这儿当廉价停车场的情况出现。”“停车场是不是还可以考虑加设商业设施？”“但也要适度设置。”“我看必须优先保证枢纽功能，不能让商业设施把停车的地儿给占了，首先要保证停车面积。”这一话题立刻引起了政协委员们的热议。

　　据介绍，同样的出行距离，本市公共汽车出行时间是小汽车的两倍多，公共交通出行平均速度每小时9.12公里，其中换乘等候、步行时间占36％，而小汽车出行平均速度每小时21公里。二环内旧城区出行强度为市区边缘地区(四环至五环之间)的5.1倍，东部城区潮汐现象最为严重。今年本市力争实现公交出行比例再增加两个百分点，达到32％。

　　年中将新开40条公交线路

　　今年，北京将继续优化调整公交线网，中心减少重复、边缘扩大覆盖，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。中心撤销线路24条，调整线路14条，减少重复站位729个。边缘扩大覆盖，年中将新开线路40条，方便120多个小区居民出行。