领先核心技术助力 天籁再登博鳌亚洲论坛

　　2007年4月，国际性顶尖论坛——博鳌亚洲论坛再一次如期在中国海南进行，今年论坛的贵宾用车，博鳌论坛依然选择了东风日产的旗舰高级轿车天籁，这是继去年天籁实现“亚洲论坛使用亚洲轿车”的夙愿后，再一次登上国际性论坛，与博鳌携手合作，共同接待来自世界各地的政要贵宾。

　　在2006年，天籁首次取代了德系高级轿车所垄断的“贵宾用车”地位，以亚洲高级轿车身份首次登陆国际性论坛，以其独具品位的全新风格成功地接待了世界各地的知名政界、商界、学界人士，并受到了与会贵宾的一致好评，这也是博鳌论坛再一次选择天籁的原因所在。那么，在荣耀的背后，支撑天籁的是什么呢？笔者认为，那正是天籁身上国际领先的核心技术。

　　据了解，高级轿车身上的核心技术可以比喻为三大件：发动机、变速箱以及底盘悬挂系统。曾有人把这三大核心技术比喻为人体的心脏、神经传输系统和骨架，这一比喻形象地说明了这三大件在一部高级轿车中的核心作用。

　　首先从“心脏”发动机来说，天籁配备的系列原装进口VQ发动机，这是“技术日产”一向引以为傲的王牌发动机，其高性能的运转在国际上有着广泛的知名度，已连续十三年被美国权威汽车杂志评为年度“世界十佳发动机”。在这项评选活动中，奥迪、宝马等世界知名汽车公司的发动机都能数次名列其中，如走在V-8发动机的最前沿的奥迪S4装配的4.2LDOHCV-8引擎连续三次进入十佳发动机行列，戴姆勒/克莱斯勒5.7升HemiV-8发动机也连续四年获得十佳发动机称号，还有宝马3.2LDOHCI-6引擎等。但在十三年的评选活动中，只有日产公司的VQ发动机年年当选。这款2006年版的“VQ”V-6发动机从功率和扭矩方面都进行了改进，其强劲的马力，可以媲美众多V-8发动机。

　　在“骨架”方面，天籁采用的是多连杆式独立后悬架，它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。另外，天籁还改进了连杆配置以及车轮的相关特性，提高了乘车的舒适度，并增强了车辆的行驶性能。在目前国内的同级别车型中，也看不到如此高端的悬挂结构，可以说，天籁的“后排多连杆＋前排井字骨架”的模式，可以当之无愧成为国内同级车中的悬挂之王。

　　而“神经传输系统”变速器，很多人可能只以挡级的多少或者是否是CVT来一概而论，其实这是一种误解，判断变速器的好坏要看变速器与引擎是否匹配。天籁3.5L所配备的VQ35DE发动机是具有高扭矩、高马力输出的大排量引擎，与日产全球最大排气量的XTRONICCVT无级变速系统匹配，最能凸显高级车的驾乘舒适性。而天籁2.3L所配备的4AT最适合与VQ23DE相搭配，可以充分发挥VQ23DE峰值带宽、低转速高扭矩的动力特性，从而带来非凡的驾驭乐趣。实力方为发展的硬道理。在核心技术上采用了国际领先技术的天籁，无论是操控性能还是驾乘感受而言，都开创了高级轿车的新风尚，这就是博鳌论坛能连续两年采用天籁作为贵宾用车的原因所在。