核心提示
延长1公里
等于
400万元
潜在风险铁道“游击战”
两车相撞，会像橡胶弹簧挤压到一起
如果起火，15分钟内不会蔓延到相邻车厢
如果你被灯光笼住，就在劫难逃了！
因为不过“嘀嗒”一声，70米外的列车就已驶到跟前
“灯光照到人，那人就很难活了，听见声音，那人也在劫难逃……”昨天，铁路公安处殷为民副处长这样描述铁路提速后市民乱蹿铁路的危险。的确，9秒钟，一里以外的列车就会悄无声息地驶到你面前。为此，南京将力保铁路提速顺利和居民安全。
投资数千万元布下“金钟罩”
从栖霞龙潭到江浦东葛全线长约50公里南京段的铁路道口主要有经五路、岔路口、尧化门等7个，现在南京段主要铁路道口已经实行了全封闭，过往的市民和车辆只能从立交桥上面通过，相当安全。沿线则全部拉起了铁栅栏，高约1.7米~1.8米，实现了全封闭，总投资高达数千万元。
听到声音或被灯光笼住，就危险了
铁路提速，铁轨全封闭，安全了，但对于沿线居民来说，出行不方便了。
据了解，在南京段，京沪铁路多处要与居民区“零距离”，而且很多情况下，居民们的房子在铁路的左边，田地则在铁路的右边，穿越铁路是最快的捷径。虽然，全封闭后给居民们提供了地下通道，但毕竟要绕些路。所以，许多居民都选择破坏防护栅栏“抄近路”。据上海铁路局南京桥工段统计，仅去年10月23日至10月29日，人为破坏处就达25处，到去年底，更是多达448处。
记者昨天在岔路口立交看到，整个岔路口立交全部从铁路上方连接而成，过往的市民和车辆只能从立交桥上面通过，再也不用顾及与火车“相遇”而带来的影响。
“很多老人，走铁路走了40多年，习惯了，他们尤其不理解，为了节省500米甚至50米距离，他们就是喜欢从铁路上穿过。”殷为民担心地称，他们不了解，铁路提速后速度有多快，如果时速200公里，嘀嗒一声列车就飞驰55米，如果时速250公里，嘀嗒一声列车则可驶出69.4米。“这种速度是很危险的，尤其是雨天，视线不好，司机即使看到了急刹也来不及。”据透露，一辆时速200公里的列车急刹后需滑行2公里才能停住，比时速160公里的原火车要多出800米。
殷为民还告诉记者，“子弹头”经过时，掀起的风速极值达20米/秒，相当于7~8级的大风，人如果距铁轨2米内很容易被吸进去。“事实上，人站在铁轨上，只要‘子弹头’的灯光照到你，你就很难活了，还有，‘子弹头’速度快，声音小，如果你听到了它悄然驶近的声息，那你也来不及反应了，在劫难逃。”
一公里1.3警，两站3警保平安
为了保证安全，上海铁路局南京桥工段与铁路公安进行分段拉网式的方法，对铁路线栅栏进行全面检查与封堵。
根据规定，这种封闭栅栏地面以上部分高1．8米，地下部分0．7米。为了防止人从底部钻过，栅栏底部距地面高度不超过0．2米。对此，南京桥工段组织了7个施工专业队伍，重点对沿线栅栏底部小于0．5米的处所，采取砖、石封堵，对难于封住的处所还派人进行24小时看守。铁路公安最近还在许多村庄的防护栏上加了铁蒺藜，在原有的1．8米高度上又投资加了60厘米的铁丝网，布满角铁。“目的只有一个，增加攀爬难度，让沿线居民改走安全通道。在此，我们希望通过媒体告诉大家，别把生命当儿戏，翻越栅栏，上有2.5万伏的高压线，下有奔驰的列车，就像在死亡边缘穿行。”
殷为民表示，不管怎么样，他们在铁路提速后，将增加很多警力，实现一公里不少于1.3人，两站至少3警等，以此加强线路巡防。据铁道部最新相关规定，拆除封闭网将被视作破坏铁路安全设施，造成影响者将被追究法律责任。
快报记者
毛丽萍
安全防范黑匣子“护航”
列车将达到时速200公里甚至更快，如此风驰电掣的速度，能确保安全可靠吗？铁道专家介绍，铁路部门对这次提速安全的可靠性投入了上亿元经费，组织了50余项重大课题的研究攻关，可以说这次提速的安全可靠性是建立在大量科学论证的基础上的。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每1公里就要花费400万元人民币。专家称，这次大提速一共投入的260亿，其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
快报记者
孙兰兰
时速达250公里的高速列车 本版摄影 快报记者
顾炜
特写
4月18日，南京市民将迎来时速高达200公里的高速列车“子弹头”，这种“D”字头的“和谐号”国产动车组安全性能如何？这么快的速度安全能不能保证？昨天，记者从上海铁路局了解到，“子弹头”安全装置十分先进，乘坐完全可以“高枕无忧”。
一辆车两个“黑匣子”
列车上也有黑匣子，还安装了两个？记者好奇地询问了专业人士。上海铁路局动车组车间副主任徐兵解释，两套系统都是列车防护系统，就像飞机上的黑匣子一样，可以随时记录下运行途中的驾驶情况、机车各部分的运行情况。
提速之后，动车组在以不同速度奔跑的时候，将启用不同系统。一个用于160公里以下，普通列车也都装了这种系统；而当进入提速区段、时速达到160公里以上时，则自动启用另一个更为先进的ATP系统。除了记录情况之外，聪明的“黑匣子”还便于管理人员发现安全隐患，在司机驾驶不当、机车发生故障等情况下，它会用警报声、亮灯等方式提醒司机采取措施，如果司机不能马上回应，“黑匣子”将自动转为紧急停车或减速。
身轻如燕却很耐撞
两辆呼啸而过的“高速列车”突然撞到一起，车头互撞的部位立刻像橡胶弹簧一样挤压到一起，但令人奇怪的是，后面的车身和车内的“乘客”却完好无损……这是计算机模拟仿真动画技术演示“子弹头”列车耐撞性的一幕，据专家介绍，“子弹头”车体采用了大容量的密接式车钩缓冲装置，可有效地缓冲各种冲击能量。
另外，大家都知道，身轻如燕方能健步如飞，“子弹头”列车为此还“减肥”近百吨。据了解，“子弹头”采取了车体轻量化技术，而该技术是提速列车的核心技术之一，主要是采用中空挤压式铝型材替代过去的钢铁，从而减轻车体和车内设备的重量，使列车从过去的“钢车时代”跨入了“铝车时代”。
在这次列车大提速后，新型列车的每节车厢将由原来的14.5吨，一下子减轻到8.8吨，按每列常规的高速车有16节车厢计算，一列列车就能“减肥”近百吨。
人“减肥”后有副作用，车体“减肥”后同样也有副作用，比如容易引起震动、气流噪声等，如何解决？相关专家进行了结构优化设计，作出了有效处理，以防止车体震动为例，专家们用一种类似“空气弹簧”的橡胶囊来“吸收”震动力，从而保持车体相对稳定。“安全性能很高，且不会出现颠簸现象。”
遇异常自动停车
“以前时速超过10公里，进入紧急刹车状况；新系统启用后，只要超过2公里，会自动关闭动力系统，不再提供动力；超过5公里，就开始自动启动紧急刹车了。”技术人员透露，“子弹头”列车的刹车系统也装备了两套，即使是出了意外突然断电，无法使动电刹车，也还有空气制动刹车来保障，即便是紧急刹车也又稳又快，不会给旅客造成危险。
徐兵说，列车行进中超速很危险，可能会造成冲出轨道等问题。此外，如果两列火车距离太近也很危险，必须保持适当距离。之前都是靠人工操作停下来；现在就简单多了，如果靠得太近，黑匣子接受到地面信号，控制面板上就会亮起红灯，并自动指挥列车停下来等，如果遇到异常情况，它也会自动停下。
15分钟内火势不蔓延到相邻车厢
“子弹头”列车在防火上还有一大“绝招”，即起火后15分钟也不会蔓延到相邻的车厢。
据介绍，动车组（子弹头）所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。其防火报警系统，在确保发生火灾时，动车组能驶离不宜停车的地段，车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。
快报记者
孙兰兰
毛丽萍
迎接提速
长江铁路大桥每个螺栓都换了
1968年之前，南来北往的列车到了南京，就得乘轮渡到达彼岸。1968年，南京长江大桥建成通车，火车可以呼啸而过。再过几天，以子弹头列车为代表的高速列车也将驰骋过大江，已经经历了近40年风雨的南京长江大桥受得了吗？昨天，记者从南京桥工段获悉，动车组过长江时将减速至140公里，但比原来限速100公里提升了40公里。
南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。上层是公路桥，下层是铁路桥，铁路桥全长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。在铁路桥上，只有两类人，一是值勤的武警，他们身着绿色制服；另一类人就是上海铁路局南京桥工段的工人们，他们身穿黄色的工作服。南京长江大桥南北引桥线路已有多年没有整修，道床板结，翻浆冒泥，排水不畅，南京长江大桥实际上已经成为第六次全国大提速的“瓶颈”。从2006年12月开始，南京长江铁路桥重新铺轨，到目前为止，整个铁路大桥的轨道状态达到历史最好。南京桥工段桥梁车间主任杜国浩告诉记者：“我们每天都要对铁路桥巡查好几遍，为了4·18提速，整个大桥铁轨螺栓都更新过了。”
不过，南京桥工段负责人表示，由于南京长江大桥毕竟是我国上世纪六十年代建造的，虽然经过改造，但要达到200公里每小时的要求还很难。南京桥工段大修车间主任王桃林透露：“我们原来是限速100公里，改造以后能限速140公里。”
在长江铁路大桥监控中心，记者看到每一列通过长江大桥的列车在这里都被全程监控，这里的工作人员表示，上海到北京的子弹头列车在南京长江大桥试验时速其实已经超过140公里，长江铁路大桥的通行能力已经达到极限。记者同时了解到，目前南京大胜关铁路长江大桥已经在建设中，预计2009年10月完工，到时列车以200公里的时速过长江将不是梦想。快报记者毛丽萍经过高速火车时，人如果距铁轨2米内很容易被吸进去。
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