4月18日零点,全国铁路第六次大提速将正式实施,届时长三角地区将成为此次提速的“主战场”。上海铁路局昨天透露,“4·18”后上铁辖内时速200公里的线路将达784公里,占全国的13.1%,而开行的动车组数量更超过全国的四分之一。
第六次大提速后,上海铁路局每日开行的旅客列车将达290对,比提速前增加56.5对,平均5分钟就将有一趟列车到发,长三角铁路由此成为世界上最繁忙的铁路线。每天早晨6时10分至晚上20时30分,上海至南京方向平均11.6分钟开行一趟列车,而上海南至杭州平均14.8分钟开行一趟列车,三地铁路公交化初步实现。
此次大提速另一大亮点就是在环渤海、长三角、珠三角城市群组织开行时速200公里及以上的动车组旅客列车。其中,上海铁路局开行的“和谐号”动车组列车达到66对,占全国动车组列车总数的26%。
为何叫“和谐号”?
首先,动车组是一种节能、环保,对环境影响非常小的高技术机车。再者,它本身是一种技术上的协调,高速动车组零部件大约要到12000件左右。生产这样一个高速动车组,国内现在这个产业链大约是12个省的120多家企业直接参与,所以它是一个人与人之间的一种和谐的产物。最后,它也是中国铁路人一种美好的寄托,希望这个动车组投入使用以后,能给我国的广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载的工具。
提速靠什么?
第六次大提速中,铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术,出现了一大批原始创新技术的成果,为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光12日表示,即将实施的第六次铁路大提速,其最大亮点即开行大量时速200公里及以上“和谐号”高速动车组。高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前,世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。
行车安全吗?
为确保铁路第六次大提速安全,已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关,提速后的安全可靠性,是建立在大量科学论证基础之上的。
为实施第六次大提速,2003年以来,铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员,对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验,并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明:铁路第六次大提速,安全可靠。
票价会提吗?
坚持“提速不提价”原则。这次提速后,与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次,即只分为普通、加快和快速三档,分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高,但是执行的仍然是1995年确定的票价。
第六次大提速,在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外,新增开的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车,一律维持现在票价水平,不做任何调整。
还会再提速吗?
铁道部新闻发言人王勇平介绍,第六次大提速,在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速将达到250公里。目前,有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。
第六次大提速后,我国铁路已站在世界既有线提速的最高点,既有线改造提速能力已基本释放。
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