长沙至上海时间缩幅全国最大
铁路第六次大提速18日起实施,最高时速可达250公里
提要:我国铁路第六次大提速,4月18日零时起正式付诸实施。从2003年准备到2007年4月18日正式实施,中国铁路四年磨一“剑”。
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此次提速,铁路最高时速可达到250公里,时速200公里及以上的线路延展里程达6003公里。长沙至上海是全国动车组中时间压缩幅度最大的,与现在的最快列车相比,动车组可缩短7小时30分。
本报长沙讯 从长沙至上海目前没有特快列车,人们从长沙去上海如果选择乘火车出行的话,一般是选择长沙始发的快速列车K135,而此趟列车每天17时08分从长沙发车,次日上午11时03分抵达上海,全程所需时间为17小时55分。第六次大提速后,由于动车组开行,长沙至上海的时间只需7小时30分,动车组风一样的速度,将长沪时空距离极大缩短。
昨日,记者从铁道部的新闻发布会中获悉,此次提速,长沙至上海是全国动车组中时间压缩幅度最大的,与现在的最快列车相比,动车组可缩短7小时30分。
时速250公里的线路达846公里
我国第六次提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路,提速后,全国铁路快速客运网络规模迅速扩大,提速线路资源总量和质量实现重大突破。线路允许速度达时速120公里以上的线路延展里程达2.2万公里,其中时速160公里及以上的线路延展里程达1.4万公里,时速200公里及以上的线路延展里程达6003公里,时速250公里的线路延展里程达846公里。
铁道部提供的资料显示,据不完全统计,截至2006年底,世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。而第六大提速后,我国铁路最高时速可达到250公里,而目前世界上铁路旅客列车的最高运营速度达到时速200公里及以上的国家只有十余个,这标志着我国既有铁路线最高时速已与世界接轨。
全国铁路运行图大调整
每天,全国有数千趟列车在一张由7.7万公里铁路营业线组成的铁路网上全天候不间断运行。我国铁路第六次大提速,除了首开动车组外,铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车,满足不同层次、不同地区旅客需求。这么多列车的增开,必须对我国现有铁路运行图进行非常大的调整。
在昨日铁道部新闻发布会上,铁道部副部长胡亚东介绍,这次提速调图,最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组,部分区段运行时速将达到250公里。
胡亚东介绍,新的列车运行图共安排开行动车组列车257对,分四阶段实施,今年4月18日,首先开行140对动车组,到年底逐步增加到257对。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车,其中北京西至南昌2对,北京西至福州、北京至南通各1对,武昌至杭州、宁波、上海各1对,一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线全程运行20小时以内,比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后调整的2004年列车运行图的305列增加到新列车运行图的337列。
按照新的列车运行图,我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间,大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车,形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
长沙至上海只需7小时30分
第六次大提速后,全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速70.18公里,比2004年第五次大提速后的列车运行图提高了4.48公里/小时。全国铁路旅客列车平均技术速度达到时速80.84公里,比2004年第五次大提速后的列车运行图提高5.24公里/小时。
在昨日的新闻发布会上,胡亚东介绍,新型动车组开行后,北京-哈尔滨全程运行7小时50分钟,比现图最快客车压缩2小时40分钟;北京-沈阳北3小时59分钟,压缩1小时33分钟;北京-上海9小时59分钟,压缩1小时59分钟;北京-济南3小时20分钟,压缩48分钟;北京-青岛5小时37分钟,压缩1小时53分钟;北京西-汉口8小时22分钟,压缩1小时48分钟;北京西-郑州4小时47分钟,压缩55分钟;北京西-石家庄1小时59分钟,压缩28分钟;上海南-长沙7小时30分钟,压缩7小时30分钟(与现行最快客车比);上海南-南昌5小时08分钟,压缩5小时45分钟。
除首开的动车组将极大缩短城市之间的时空距离外,新增直达特快列车较现有同区段最快客车也有大幅度压缩。如北京西-南昌11小时30分钟,压缩2小时;北京西-福州19小时38分钟,压缩3小时45分钟(比现径路客车压缩13小时39分钟);武昌-上海南9小时22分钟,压缩4小时03分钟;武昌-杭州8小时03分钟,压缩3小时14分钟。其他旅客列车旅行时间也有一定程度的压缩。
记者 谢功梅 实习生 谢丽 黄露
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