大提速　八方面创新26次

　　记者从铁路第六次大提速新闻发布会上了解到，在实施第六次大提速准备的各项工作中，铁路部门大力推进自主创新战略，在八个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。

———高速动车组关键技术。通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。

　　———时速200-250公里列车运行控制技术。我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS2列控系统，通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。经过提速试验验证，CTCS2系统成熟可靠、安全实用，是我国铁路在列车运行控制方面所取得的一项重要技术成果。

　　———工务工程主要技术。第六次大提速在既有提速干线大面积使用了自主研发的PD3钢轨、重型轨枕、高强度耐磨一级道碴、18号有碴道岔等新装备新技术。

　　———大功率机车核心技术。我国铁路已基本掌握了世界最先进的大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等9大核心技术，标志着我国大功率机车生产制造技术已跻身世界先进行列，彻底改变我国铁路货物运输牵引动力落后的状况。

　　———列车牵引供电技术。第六次大提速的提速区段牵引供电系统由我国独立自主设计，既能满足重联动车组时速200公里和货物列车时速120公里客货共线，又能满足开行双层集装箱列车的运行要求，创建了我国铁路既有线时速200公里提速改造的牵引供电系统。同时，我国铁路还掌握了高速弓网受流性能综合测试技术，填补了世界高速电气化铁路的技术空白。据新华社、《南方都市报》等