速度那么快，“子弹头”安全吗？

　　疑问一：安全能保障吗？

　　“子弹头”经过可掀7级大风

　　“时速200公里的‘子弹头’开起来，500米只要9秒，眼皮还来不及眨，火车就呼啸而过，这么快的火车，安全有保障吗？”这成为众多旅客关心的问题。

　　武昌车辆段安全科有关人士称，“子弹头”经过时，掀起的风速极值达20米/秒，相当于七八级大风。平时试车时，铁路两旁2米内都不许站人，否则很容易被“吸”进去，造成伤亡事故。

　　速度给旅客带来兴奋的同时也带来担心。对此，铁路部门给旅客开了四粒“定心丸”。

　　数亿元彻底改造铁路线

　　铁道科学研究院专家介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，折算下来每公里花费400万元人民币。其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。

　　铁路部门对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；还上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。

　　据悉，铁路部门还进行了50余项重大课题的研究攻关和上百次科学试验，在所有提速线上不断试车，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：提速安全可靠。

　　所有道口全封闭

　　武汉铁路局有关负责人称，在列车高速运行条件下，任何栅栏封闭、道口管理、治安环境等方面的问题，都可能对高速行驶的列车带来毁灭性、灾难性的后果。武汉铁路局已未雨绸缪，对所有道口进行了封闭。

　　据悉，该局此前已开展安全环境整治，涉及京广线谌家矶站至武南站区段，武九南环线武南站至何流站区段，武九北环线武昌站至何流站区段，共计96.26公里。建立交通道78处，取消市区内所有道口，实现全封闭。

　　动车组技术比磁悬浮成熟

　　此前，沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。铁路有关专家介绍，动车组技术比磁悬浮更成熟。

　　据悉，目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，几乎都选择了动车组技术。动车组技术可与既有铁路网络兼容，磁悬浮列车则无法做到。

　　动车组的另一优势，就是比磁悬浮造价更低。磁悬浮技术每公里造价在3亿元人民币左右，而动车组只需1亿元左右。

　　提速列车均有“千里眼”

　　武昌机务段有关负责人介绍，该段已对所有提速机车配备了机车运行监控装置（俗称黑匣子），这是一种防超速安全保护装置，目前安装的都是当前最先进的LKJ－2000型机车监控装置。这相当于为火车配上了“千里眼”，机车乘务员在行车中可通过监控装置的显示屏清晰、直观地看到运行全程中的行车监控数据，机车停车位置及前方显示的车站、道岔、信号机、桥梁、隧道等参数，以便掌握最佳运行速度。

　　如果机车乘务员驾驶不当或机车发生故障时，“黑匣子”还可用语音及时提醒司机采取措施，并自动转为紧急停车或减速，以确保列车运行安全。

　　疑问二：还会再提速吗？

　　铁路既有线不再提速

　　铁道部运输局有关负责人说，第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放，铁路将终结在既有线上再提速。接下来，中国铁路将大规模展开客运专线建设，使其最高速度达到350公里。

　　记者从武汉铁路部门了解到，未来15年内，湖北将投资1000多亿元用于铁路建设，4年后，当武广客运专线建成后，可实现和飞机“赛跑”。

　　据了解，武广客运专线预计2010年完工，最高时速达320公里，全长995公里的专线3个多小时就可到达，一天内往返武汉和广州两地，将是很轻松的事。

　　武汉铁路局局长助理武勇介绍：未来15年内，国家将在鄂投资1000多亿元，兴建17个大中型铁路项目。这些铁路工程建成后，武汉将跻身全国四大铁路枢纽、六大客运中心之列，更加凸显“九省通衢”地位。那时，乘火车从武汉可直达全国27个省市自治区，到长沙、郑州、合肥、南京等市只需2~3小时，到广州、上海、重庆等地只需4~6个小时。

　　疑问三：票价要涨吗？

　　直达特快、普通列车不变

　　此次提速，仍宣传“提速不提价”的大原则，但与以往5次提速不同的是，此次票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，而新开行的时速200公里的动车组，不在此范围，其票价将是另外一个体系。

　　据悉，动车组的票价比现有特快列车的座票要高近一倍，但动车组的旅客将享受特别服务。如购买车票比其他列车更方便，有专用售票窗口，并开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。

　　疑问四：小站坐车方便吗？

　　尽量保留既有车站数量

　　一站直达，中途不停，第六次提速后，大城市的乘客更方便了，但一些生活在偏远村镇的旅客却不免担心：离自己最近的那个三等或四等小站，会不会从此在铁路时刻表上消失，小车站的乘客坐车是不是不方便了？

　　家住应城长江埠的吴先生告诉记者，20世纪90年代，长江埠还是个大站，所有西线列车基本要在此停靠，随着几次铁路提速，现在长江埠仅有广州?宜昌、广州?汉中两趟慢车停靠，到不少城市需在武汉中转。

　　对此，铁路部门明确表示，第六次大提速将尽力考虑不同地域旅客的需求，在提高列车运行速度的同时，尽量保留既有车站数量。此外，在推出新型动车组的同时，还将把一些比较高等级的列车放在普通列车的运行线上，并准备对既有的绿皮车进行技术改造和更新。据介绍，此次提速将再改造1500辆绿皮车。

　　疑问五：能否解决春运难？

　　火车票将比以前好买

　　春运期间，一票难求、超载隐患等问题让铁路部门饱受诟病。经济增长带来的人员迁徙与铁路发展相对滞后之间的矛盾，能依靠提速解决吗？

　　武汉铁路局有关负责人称，第六次铁路提速，客运能力提高了18%，火车票比以前好买了，但并不能从根本上解决春运的买票难问题，因为上述矛盾并不是短期内能彻底解决的。