长三角地区将成为铁路提速主战场 提速不提价

　　全国铁路第六次大提速"主战场" 沪宁杭铁路公交化初步实现

　　4月18日零点，全国铁路第六次大提速将正式实施，届时长三角地区将成为此次提速的“主战场”。上海铁路局昨天透露，“4·18”后上铁辖内时速200公里的线路将达784公里，占全国的13.1%，而开行的动车组数量更超过全国的四分之一。

　　第六次大提速后，上海铁路局每日开行的旅客列车将达290对，比提速前增加56.5对，平均5分钟就将有一趟列车到发，长三角铁路由此成为世界上最繁忙的铁路线。每天早晨6时10分至晚上20时30分，上海至南京方向平均11.6分钟开行一趟列车，而上海南至杭州平均14.8分钟开行一趟列车，三地铁路公交化初步实现。

　　此次大提速另一大亮点就是在环渤海、长三角、珠三角城市群组织开行时速200公里及以上的动车组旅客列车。其中，上海铁路局开行的“和谐号”动车组列车达到66对，占全国动车组列车总数的26%。

　　为何叫“和谐号”？

　　首先，动车组是一种节能、环保，对环境影响非常小的高技术机车。再者，它本身是一种技术上的协调，高速动车组零部件大约要到12000件左右。生产这样一个高速动车组，国内现在这个产业链大约是12个省的120多家企业直接参与，所以它是一个人与人之间的一种和谐的产物。最后，它也是中国铁路人一种美好的寄托，希望这个动车组投入使用以后，能给我国的广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载的工具。

　　提速靠什么？

　　第六次大提速中，铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术，出现了一大批原始创新技术的成果，为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴。

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光12日表示，即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速200公里及以上“和谐号”高速动车组。高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。

　　行车安全吗？

　　为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。

　　为实施第六次大提速，2003年以来，铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠。

　　票价会提吗？

　　坚持“提速不提价”原则。这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。

　　第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　还会再提速吗？

　　铁道部新闻发言人王勇平介绍，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。