武汉成中原城市群“提速中心”

　　“第六次铁路大提速，不仅仅是火车轮子转得更快了，更重要的是，它将使武汉变成中原城市群提速的中心，这是武汉挺进全国铁路第四枢纽的重要标志，这个‘提速中心’必将带动武汉经济提速。”武汉城市交通管理研究所胡润洲教授称。

武汉在第六次提速中的地位可见一斑：今年10月1日前，武汉往北京、郑州、长沙共开8趟动车组，全国7趟一站直达列车分给武汉的就有3趟。中部崛起，铁路先行。2004年4月18日，武汉铁路分局脱离郑州铁路局管辖，升级为武汉铁路局，虽然只是去掉了一个“分”，但武汉铁路运输在全国的地位从此被改写。铁道部优惠政策重点向武汉倾斜，修建武广客运专线、建亚洲最大的编组站，铁道部远期规划也将武汉作为继北京、上海、广州后的第四大铁路枢纽。即便春运，也将全国一半的临客集中支援武汉。胡润洲认为，一条铁路往往会成就一片区域或者一群城市，这是世界和中国的经济发展史给人们的验证。历史上因无铁路，大多数城市都是沿江沿海而建，现在城市沿着铁路线兴建。铁路客运的综合优势将在拉动区域经济发展的过程中进一步凸显，成为城市化和区域经济一体化的“加速器”。记者了解到，第六次提速后，武汉往省内八个城市将形成1小时交通圈，周边省市长沙、郑州、南昌等500公里内将形成3小时交通圈，往三大发达城市北京、上海、广州短期形成9小时交通圈，远期将形成4~6小时交通圈。

　　物流更顺畅

　　马先生经营一家电子配件公司，经常往返于武汉和上海。他称，以前武汉到上海坐船要3天3夜，坐火车也要相当长的时间，配件只能通过空运，成本高。听到武汉往上海开通一站直达列车，9个小时就可到达的消息后，马先生兴奋地说以后自己的产品更有竞争力了。第六次大提速铁路货运能力增加12%，将为企业带来明显的经济效益。一家货运公司的老板乐得合不拢嘴：“以前从武汉到上海的集装箱需要4天，而现在只要17个小时。需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输，现在可以随时运了。”

　　游客能逛更多景点

　　铁路大提速，武汉市海外旅游有限责任公司总经理张彪感到非常高兴。他说，铁路提速后，将极大地优化旅游线路的设置，武汉到扬州、苏州行程缩短后，市民游玩时间更长，将会逛到更多的景点。火车快捷且便宜，会在旅游旺季拉低飞机票的价格。春秋国旅总经理齐心认为，武汉要开通到威海的火车线路，对武汉游韩国有极大的好处，以前武汉人游韩国是从青岛或连云港上船，航程需要20多个小时。现在从威海上船只需要8个小时，船票价格也便宜了很多，因此武汉市民去韩国的价格也将下滑。列车提速，还会在很大程度上使各区域、各城市群之间的旅游资源整合、开发，开发新的旅游产品，带动区域内旅游收入增长。铁路提速了民航公路么办铁路提速不仅巩固了自己铁老大的地位，并将“触须”伸进了民航和公路的地盘。民航、公路怎么办？目前，客运市场蛋糕基本上由铁路、公路和民航三家分吃。前五次铁路提速，都对公路和民航产生过不同程度的影响。近几年，三方竞争更加激烈，民航机票大打折扣，公路不断避开铁路开辟新班线。以前从武汉坐火车到上海需要16个小时，和公路相比，优势并不明显。东线成为公路的摇钱树，此次武汉往上海、杭州和宁波却开出了三趟直达列车，运行时间节约了一半，便宜、快捷的火车瞬间跑在了公路的前面。对此，省客集团有关负责人介绍，三趟往东线的直达列车将会对公路客运产生较大的冲击。火车提速了，汽车不能提速，因为高速路是限速的。加上油价上涨，长途汽车客运将面对严酷的竞争。该人士认为，铁路提速会给一些公路线路造成冲击，但提速也会给公路带来意外的商机，因为提速会减少一些小站点停靠，公路可以“插漏补缺”，与铁路避开竞争形成互补关系。至于航空方面，南航湖北公司有关负责人认为，铁路提速对于中短途航空客运的影响比较大，不过对远途客运的影响不大。因为民航有自己的消费人群，商务旅客不会被铁路“抢走”，但旅游客流可能会受到影响。民航肯定不会用单纯降价的办法来同铁路竞争，而将进一步提高运营品质，保证航班的定点整点，在提供附加值的基础上，更大程度地提高飞机乘客的满意度。记者刘光菊廖文婷