“和谐号”乘客座位可以180度转向。
“和谐号”酒吧服务员微笑迎接旅客（4月2日摄）。
四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示，中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线以及多数中心城市间付诸实施。作为在既有线上具世界领先水平的第六次大提速，百姓乘车将更加便捷通畅。
四大亮点
快
这次提速最大的亮点，就是时速200公里及以上动车组会首次在祖国铁路线上高速跑起来。
中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。
旅客将有机会乘坐时速200公里的国产化动车组快速列车，在6000多公里的铁路线上驰骋，更可以体验到时速250公里的速度之旅。
多
总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区。在中心城市间还将开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。
对于普通列车旅客，可选择的机会也大大增多。全国铁路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对。
好
此次大提速，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车；有60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。
铁道部还将加强客运系统建设，售票方式更加灵活，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，列车上提供特色餐点饮料等服务。
省
一些主要城市间的旅行时间均将随着提速而大幅减少。如北京至哈尔滨全程运行7小时50分，比现在的最快旅客列车还要节省2小时40分；北京至上海为9小时59分，省1小时59分钟。上海至长沙仅需7小时30分。
北京西至福州一站直达特快列车，提速后经京九线全程运行在20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行，压缩了13小时39分。
三大疑问
还有没有下一次
目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。历经十年六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，行车最高速度将达350公里。
如何保障安全
为确保第六次大提速安全，铁道部已经投入上亿元经费对提速线路进行了彻底的改造和加强，组织了50余项重大课题攻关，对提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！
票价是否提高
铁路前五次提速都实行提速不提价的总政策。第六次大提速，将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。
西部借力“大提速”
全国铁路一张网，第六次大提速将对西部产生深远的影响。
首先，将增加中西部地区铁路客运能力，提升中西部地区铁路装备水平，压缩西部铁路客车旅行时间。
除动车组列车外，新图共增开普通中长途旅客列车52对，涉及西部地区的有29对，占55．8％，其中，西部地区开往中东部地区中长途旅客列车15对；西部地区内增开中长途旅客列车14对。同时，东部地区替换下来的700多辆高等级客车向中西部地区转移,列车旅时也将不同程度压缩。
其次，西部货运流通也将极大加强。宁夏回族自治区境内，兰州铁路局和呼和浩特铁路局交界处，在现有每天26对货物列车的基础上，增开2对货物列车，即每天宁夏、甘肃、新疆、青海等地和内蒙古可以相互多发送5000吨货物。
最大亮点 和谐号CRH系列动车组
本次提速的最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”CRH系列国产化动车组列车。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）简称。
铁路大提速百姓实惠多
从1997年4月1日开始，10年间，我国铁路共经历了5次大面积提速。第六次大提速后，运力资源配置将全面优化，客货运输能力将大幅度扩充，有利于缓解铁路瓶颈制约，促进区域间人流物流资金流信息流的快速流动，提高人民群众生活质量。
几年来，尽管铁路大力挖潜扩能，但铁路瓶颈制约的状况仍然十分突出。有关部门公布的数字显示，目前，全国每天有28万辆列车的需求，而铁路装车满足率不足一半。缓解铁路瓶颈制约，最现实、最有效的途径就是实施既有线的提速。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。实现第六次提速，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等比较优势得到进一步发挥，对于中国铁路的现代化意义重大。
过去，中国铁路发展长期投入不足，滞后于国民经济的增长，深层次的原因是铁路部门政企不分、市场化进程滞后、投融资渠道单一等因素造成的。打破这种格局的关键是进一步深化铁路改革，促进铁路系统政企分开，建立完善的监管体系。同时，深化投融资体制改革，注重更多地从社会吸引投资，实现投资主体的多元化，为推进铁路发展奠定良好基础。铁路的改革和发展是一个复杂的系统工程，涉及到很多的部门和领域。完成一个小系统并不是工作的最终目的，更重要的是铁路部门要认清自己的责任，加快改革和发展步伐，使铁路更好地满足国民经济和社会发展的需要。
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