西装革履，一尘不染的白色衬衣，深米色皮鞋，银灰色头发打理得很是整齐。眼前的男子，彬彬有礼、矜持谨慎，与其英国国籍很是相称。很难想象，就是这样一名儒雅的外国绅士却已在赛车领域里跌打滚爬了27年。大卫·克莱尔曾是F1大佬伯尼的副手，而如今他的身份是：A1全球首席运营官。昨天下午，他接受了本报记者的独家专访。
填补新的市场空白
记者（以下简称记）：这是您第几次来中国？对上海印象如何？
大卫：这是我第三次到中国来，来上海却是第二次。
在我看来，上海拥有一块近乎完美的赛道，能在上赛道比赛对我们来说堪称奢侈。要知道以前我们总是在临时搭建的赛道上比赛。
记：说到赛车，大家首先想到的肯定是F1，A1与F1相比，有什么优势？
大卫：A1的巧妙之处在于抓住了一个新的市场空白，这个市场空白是其他汽车赛事，尤其是F1，没有大规模进入的，甚至是完全没有进入的。
从参赛国家以及赛站设置看，A1更具亲民性，A1的参赛国有一半都是发展中国家，这个突破把很多亚非拉国家的观众变成了主角，把这些国家的赛场变成了主场，把很多不看赛车的人拉到了电视机前，把很多只能在电视上看转播的人拉到了赛场上，而这正是一项赛事趋于成功的表现，也正是赢利的前提。
中国车手让人惊艳
记：中国赛车运动如今正处于起步阶段，选择现在来做A1，你不怕亏本吗？
大卫：赢利并不是衡量一项汽车赛事成功的唯一标准，树立了一个体育赛事的品牌，发展汽车赛事的同时还促进了汽车技术的进步，这才是我的目标。
在中国，我同样想倡导这样一种氛围。如今是起步阶段，出现观众不多的情况尚属正常。5年后的A1比赛，我相信会比现在好得多。我始终相信，中国是全世界最具潜力的赛车市场，我很看好这里。
记：对A1中国队怎么看？有什么话要对中国车迷说吗？
大卫：其实我与A1中国队是有特殊缘分的，我来到A1观看的第一场比赛就是2005年底在迪拜的比赛。在这个赛站，中国队的车手江腾一拿下了第五名的成绩，成为中国方程式赛车的一个里程碑，我在比赛现场与所有车迷见证了这一过程。也就是看完这场比赛后我才加入A1的。
现在中国队已经有了发展的空间，我们还需要给中国队一些时间，中国队已经进入大型国际赛事，这为中国车手的培养、中国籍技师的培养提供了一个有利的条件。
赛车事业让我疯狂
记：赛车，到底有怎样的魔力才吸引着你在这个领域做了27年？你是把爱好和工作结合起来的那种幸运的人吗？
大卫：27年来，我没有做过一天赛车手，可是，我还是喜欢这份工作，觉得自己能参与各个车队的管理很幸运。这是很考验团队凝聚力的一项运动，车手的驾驶技巧、技师的水平、赛车性能，都是重要的因素。当赛车在赛道上奔跑，它的背后有几百人在为它准备。这种操控一切的感觉很让人痴迷。
记：与你交谈，感觉你是很理智冷静的一个人。是不是可以这样说，越是刺激的运动，越需要冷静的人来管理。生活中，你也是如此吗？
大卫：直到比赛开始的一分钟内，都存在太多的不确定性。我的工作就是尽量把这种不确定减到最小。其实，在这个行业这么久，赛车早就成了我生活的一部分，我们已经密不可分了！
本报记者厉苒苒
大卫·克莱尔：我为赛车狂
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