本报记者宋国强摄
在三亚凤凰镇妙林田洋，西环线有一个涵洞与一座框架桥，相距不过50米，而其他地方的涵洞至少相距数百米。为什么会在如此短的距离内有这样的设计与建设？
事实上，这是各个相关单位充分考虑到附近村民的实际需求，临时增加的一项极具人性化的设施———框架桥。新增的框架桥追加了1154万元投资。
这里离三亚新火车站只有约2公里，铁路南侧是上万亩的妙林田洋，北侧是一个大村落，散居着数个村委会的数千名村民。
按原来的设计方案，这里只有一座长约10米的涵洞，但最终施工时，因为工程技术的需求，将涵洞平移50米。这样，洞口与出村路并不在一条直线上，而是形成了一个大拐角。
附近村民根据以往的经验，认为村子极易受洪水淹浸，前年的“达维”台风，曾使这里一夜之间成为汪洋。发现出村路与洞口不在一条直线上后，村民向有关部门提出意见，希望能保留原来的直线设计。他们的意愿很简单：再遇到洪水，直线路有利于排洪，也利于逃生。
为什么会改变原有设计、移动涵洞口位置？对此，指挥部有关负责人说，在此处与新三亚站之间依次还有机务折返段、一座金鸡岭大桥，受东环铁路引入和机务折返段的安全距离限制，新增的折返段长宽分别为500米和160米。设计上，在桥上出岔一般是不允许的，因而折返段不能东移，必须设在原林家村的石板路上。
一方是铁路建设要求，一方是老百姓利益，孰重孰轻？问题反映到三亚市及省政府有关部门后，时任省委常委、常务副省长的吴昌元召集有关方面召开办公会议，决定尊重老百姓利益，就在原设计的涵洞口处新建一座框架桥，新增投资经协商由铁道部、省政府及三亚市政府各承担三分之一。
新增的框架桥长96.4米，宽8米，高5米。附近的妙林村委会林家村村民说，有一条笔直的路能直通凤凰路，心里踏实很多。
项目经理王根喜说，虽然增加了一千多万元投资，但方便了村民出行，也更有利于泄洪。
本报记者 吴钟斌（本报三亚4月13日电）
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