从1997年4月1日到今年4月18日，历时十年，中国铁路将完成6次大面积提速。
第六次大提速后，在一些既有铁路干线上，列车时速将达到200公里，部分区段列车运行时速将达到250公里。有读者好奇地问：“今后铁路还会有第七次大提速吗？时速还能突破250公里吗？”
部分区间时速达到250公里
这次提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，时速200公里线路延展里程达到6003公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
上海铁路局的提速结果是：
时速120公里及以上线路将达到4249正线延长公里，比提速前增加了991公里；
时速160公里及以上提速线路达到2011.5正线延长公里，主要分布在京沪、沪昆、京九等线路；
时速200公里提速线路达到784正线延长公里，占全路13.1%，主要分布在该局管内京沪线的宿州至唐南集、镇江南至新闸镇和昆山至上海间，以及沪昆线的白鹿塘至塘雅、白龙桥至新塘边。
其中，沪宁线上海西至安亭间最高时速将提高到250公里。
设计最高时速可达到350公里
据悉，法国高速列车最高已经达到时速574.8公里。这一数字令不少读者心生疑问：“中国铁路还有第七次大提速吗？火车还能开得更快吗？”
据了解，4月18日后，动车组列车的时速将达到200至250公里。虽然动车组的设计最高时速可以达到350公里，但根据国际铁路发展运行的惯例，旧线改造和客货混运的线路最高时速是200－250公里，这次中国铁路第六次大提速已经达到了这一水平，因此铁道部表示，第七次列车提速尚没有时间表，没有计划。
既有线提速改造能力基本释放
从世界范围来看，现已经有十多个国家铁路旅客列车的最高时速达到了200公里。其中，俄罗斯于1996年对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200～250公里的运行速度；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级。
据不完全统计，到2006年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放，下一步的最大任务就是如何扩大提速的覆盖面。
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