北京八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟(图)

乘客在八通线车站候车。信报记者 张越／摄

八通线带动了沿线租房市场，这则广告注明“步行3分钟到地铁”。IC／供图

　　由于乘坐地铁不会因为交通拥堵而塞车，八通线乘客日益增多，挤车成了他们工作日中必不可少的功课。记者昨天了解到，为缓解八通线高峰时期客流过于集中而导致的拥挤问题，今年年底前，地铁八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟。

　　市民讲述

　　为免受挤车之苦提前起床

　　乘坐地铁不会因为交通拥堵而塞车，能保证乘客对时间的要求，所以选择乘坐地铁的人会越来越多。但是随之而来的就是车少人多的问题，就产生了挤不上去挤不下来的现象。

　　提起乘地铁，市民张女士有一肚子的怨言。张女士在国贸附近上班，考虑到单位靠近地铁，她选择租住在通州北苑，每天乘坐八通线上班。

　　“我已经不敢奢望车上还能有座，能找个靠近扶手的地方站稳就不错了。”张女士说，由于她个子矮，更多的时候只能夹在人群中，有种不能着地的感觉。虽然坐车的时间不算长，但是这短短的乘车时间里，让她感觉非常疲惫，张女士把乘坐高峰时期的地铁当作一种折磨。

　　张女士说，为了免受挤车之苦，她每天早上都要早早起来，争取能赶在人少的时间坐车。

　　因为车太挤有人差点打架

　　乘客刘女士说，她在一次乘坐八通线上班的途中，看见两个人就是因为车厢内太挤，差点打起来。

　　据她介绍，当时车上已经挤得几乎脸贴脸了，突然，站在她身边的一位女孩子用手打前面的一位乘客。被打的乘客非常不解地回头骂了一句，这位女孩子也回骂了一句，随之双方语言越来越激烈，有要进一步动手的趋向。随后在周围乘客的劝阻下，双方才没有动起手来。

　　“从双方的言语中，我才明白原来是车上太挤，这位女孩子被站在前面的乘客挤得喘不过气了，加上车厢内空气不好，差点窒息过去，所以才用力打前面的乘客。”刘女士说，其实这件事情也不能怪那位乘客，不是他愿意挤这位女孩子，是因为车厢内人太多，没有办法。

　　乘客建议

　　高峰期增加车次缓解客流

　　在定福庄租房子的王先生说，他上班地点在东直门，是朝九晚五的正常班，每天乘坐地铁上下班都赶在高峰时间。“因为我住的地方离四惠换乘车站近一点，在我上车的时候，车上已经挤满了乘客，而车下还有很多等着上车的人。”张先生说，最初看到乘客多得都堵在车门了，实在不想往里挤，只能等下一辆。可下一辆车情况相同，候车乘客也不见少，只能硬着头皮往里挤。

　　张先生说，有一次早上乘车去单位，他等了两三辆车也没挤上，等费了九牛二虎之力挤上车赶到单位时，已经9点半了。“如果八通线能增加些车次，可能会缓解客流。”王先生说。

　　增加每趟列车车厢的数量

　　乘坐地铁快捷又准时，不少市民把地铁当成首选交通工具，八通线将地铁延伸到了郊区，更让很多市区的上班族也放心地把家安在了郊区。可赶上早晚高峰期，八通线立刻人满为患，乘客对它是又爱又怕。“我建议地铁公司在高峰时间段增加车次，或者增加列车车厢的数量。”乘客张先生说，在上下班的高峰时间段里，目前的车次已经很难满足乘客的需要。

　　记者在走访时发现，持张先生这样态度的乘客不在少数，大家迫切希望相关部门能够考虑乘客的建议，不再受挤车之苦。

　　现场体验

　　高峰时一节车厢能挤进三四百人

　　4月13日，记者兵分几路，在高峰时间不同站点体验了乘车过程。

　　-6时30分，双桥站

　　记者在双桥站乘坐八通线地铁，这时驶过来的车厢里，乘客已经挤得满满当当。记者跟随人流上车后，发现车厢内已经没有多少地方可以下脚了，勉强抓住车厢内吊环这才站稳。车到广播学院站，大批乘客涌进车厢。记者通过目测计算，在这个高峰时间段里，每一节车厢里能有300多人，有的车厢更多，能挤上400人左右。

　　-7时20分，通州北苑站

　　上一班车刚刚开走，站台上已经有几十名乘客等待候车，为了能提前上车，乘客们都尽量靠前站。站台上一遍又一遍播报着“请大家注意安全”的提示语，3名保安在站台上维持秩序。列车进站时，在此站等待的乘客已经超过百人。

　　记者注意到，对面一辆开往郊区方向的车厢内乘客只有寥寥数人，空座位随处可见。

　　-8时，八里桥站

　　候车大厅的站台上，等待乘车的乘客已经有四五百人，每来一辆车，大家都想上去，有的车门已经关不上，所以有的乘客只能下来，等待下一辆车。

　　-8时30分，四惠东站

　　8点半左右，记者乘坐八通线到达四惠东站，一路上乘客只上不下，车厢内已经挪不动脚了。大部分乘客选择在四惠东站下车换乘地铁1号线。涌出的乘客拥堵在换乘的楼梯口内，大约5分钟，所有换乘的乘客才全部离开地铁站。

　　记者追访

　　运营间隔今年缩至4分钟

　　“为缓解八通线高峰时期客流过于集中而导致的拥挤问题，今年年底前，地铁八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟。”昨天，地铁运营公司相关负责人告诉记者。

　　八通线运营间隔已调三次

　　在八通线沿线站台，都可以看到列车运行表，上面明确标出了不同时段的运营间隔。记者注意到，早晨7时到9时以及下午5时到7时，发车间隔最小，达到5分钟。“今年年底前，这个最小间隔要缩短到4分钟。”这位负责人表示。

　　记者了解到，由于八通线是试运营线路，因此通车之初，高峰时期运营间隔在8到10分钟。随着客流不断增加，运营间隔也不断调整，缩短到6分钟，去年高峰时段间隔缩短到5分钟，今年将进行第四次调整。

　　短期不具备增加车辆能力

　　同时，针对很多乘客提出的增加每趟列车车厢的问题，该负责人表示，不久前有关部门、专家刚刚对八通线进行了新一轮的论证，结论就是“短期内不可能增加车厢。”

　　因为到目前为止，八通线还处于试运营阶段，所以严格按照设计要求的4节编组，如果增加车厢，就意味着至少要增加“一动一拖”两节车厢，在车辆运营上，就要增加投入以增加车辆，“因此短期内是不具备这个条件的。”

　　客流不均衡导致高峰拥挤

　　“其实目前地铁13号线和八通线都面临同样的问题，不是说这两条线运送的客流特别大，而是客流过于集中，早晚高峰的瞬间客流过大。”这位负责人分析，这种潮汐式客流特点，使客流分配十分不均衡，从而导致了八通线在早高峰时特别拥挤。

　　“如果你在早高峰时候从四惠乘车到土桥，可能车厢中只有几个人。但是，如果你同一时间乘坐相反方向的车，有可能都挤不上车。”他说。

　　记者了解到，目前八通线每天运营的客流量在12万人次左右，其中2／3以上都集中在早晚高峰。而有些乘客所称的中午高峰，则是由于八通线在运营低峰时期发车间隔比较大所造成的。

　　信报记者 李静 闫峥�犑迪凹钦� 陈鹏