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北京八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟(图)

乘客在八通线车站候车。信报记者 张越/摄
乘客在八通线车站候车。信报记者 张越/摄

八通线带动了沿线租房市场,这则广告注明“步行3分钟到地铁”。IC/供图
八通线带动了沿线租房市场,这则广告注明“步行3分钟到地铁”。IC/供图

  由于乘坐地铁不会因为交通拥堵而塞车,八通线乘客日益增多,挤车成了他们工作日中必不可少的功课。记者昨天了解到,为缓解八通线高峰时期客流过于集中而导致的拥挤问题,今年年底前,地铁八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟。

  市民讲述

  为免受挤车之苦提前起床

  乘坐地铁不会因为交通拥堵而塞车,能保证乘客对时间的要求,所以选择乘坐地铁的人会越来越多。但是随之而来的就是车少人多的问题,就产生了挤不上去挤不下来的现象。

  提起乘地铁,市民张女士有一肚子的怨言。张女士在国贸附近上班,考虑到单位靠近地铁,她选择租住在通州北苑,每天乘坐八通线上班。

  “我已经不敢奢望车上还能有座,能找个靠近扶手的地方站稳就不错了。”张女士说,由于她个子矮,更多的时候只能夹在人群中,有种不能着地的感觉。虽然坐车的时间不算长,但是这短短的乘车时间里,让她感觉非常疲惫,张女士把乘坐高峰时期的地铁当作一种折磨。

  张女士说,为了免受挤车之苦,她每天早上都要早早起来,争取能赶在人少的时间坐车。

  因为车太挤有人差点打架

  乘客刘女士说,她在一次乘坐八通线上班的途中,看见两个人就是因为车厢内太挤,差点打起来。

  据她介绍,当时车上已经挤得几乎脸贴脸了,突然,站在她身边的一位女孩子用手打前面的一位乘客。被打的乘客非常不解地回头骂了一句,这位女孩子也回骂了一句,随之双方语言越来越激烈,有要进一步动手的趋向。随后在周围乘客的劝阻下,双方才没有动起手来。

  “从双方的言语中,我才明白原来是车上太挤,这位女孩子被站在前面的乘客挤得喘不过气了,加上车厢内空气不好,差点窒息过去,所以才用力打前面的乘客。”刘女士说,其实这件事情也不能怪那位乘客,不是他愿意挤这位女孩子,是因为车厢内人太多,没有办法。

  乘客建议

  高峰期增加车次缓解客流

  在定福庄租房子的王先生说,他上班地点在东直门,是朝九晚五的正常班,每天乘坐地铁上下班都赶在高峰时间。“因为我住的地方离四惠换乘车站近一点,在我上车的时候,车上已经挤满了乘客,而车下还有很多等着上车的人。”张先生说,最初看到乘客多得都堵在车门了,实在不想往里挤,只能等下一辆。可下一辆车情况相同,候车乘客也不见少,只能硬着头皮往里挤。

  张先生说,有一次早上乘车去单位,他等了两三辆车也没挤上,等费了九牛二虎之力挤上车赶到单位时,已经9点半了。“如果八通线能增加些车次,可能会缓解客流。”王先生说。

  增加每趟列车车厢的数量

  乘坐地铁快捷又准时,不少市民把地铁当成首选交通工具,八通线将地铁延伸到了郊区,更让很多市区的上班族也放心地把家安在了郊区。可赶上早晚高峰期,八通线立刻人满为患,乘客对它是又爱又怕。“我建议地铁公司在高峰时间段增加车次,或者增加列车车厢的数量。”乘客张先生说,在上下班的高峰时间段里,目前的车次已经很难满足乘客的需要。

  记者在走访时发现,持张先生这样态度的乘客不在少数,大家迫切希望相关部门能够考虑乘客的建议,不再受挤车之苦。

  现场体验

  高峰时一节车厢能挤进三四百人

  4月13日,记者兵分几路,在高峰时间不同站点体验了乘车过程。

  -6时30分,双桥站

  记者在双桥站乘坐八通线地铁,这时驶过来的车厢里,乘客已经挤得满满当当。记者跟随人流上车后,发现车厢内已经没有多少地方可以下脚了,勉强抓住车厢内吊环这才站稳。车到广播学院站,大批乘客涌进车厢。记者通过目测计算,在这个高峰时间段里,每一节车厢里能有300多人,有的车厢更多,能挤上400人左右。

  -7时20分,通州北苑站

  上一班车刚刚开走,站台上已经有几十名乘客等待候车,为了能提前上车,乘客们都尽量靠前站。站台上一遍又一遍播报着“请大家注意安全”的提示语,3名保安在站台上维持秩序。列车进站时,在此站等待的乘客已经超过百人。

  记者注意到,对面一辆开往郊区方向的车厢内乘客只有寥寥数人,空座位随处可见。

  -8时,八里桥站

  候车大厅的站台上,等待乘车的乘客已经有四五百人,每来一辆车,大家都想上去,有的车门已经关不上,所以有的乘客只能下来,等待下一辆车。

  -8时30分,四惠东站

  8点半左右,记者乘坐八通线到达四惠东站,一路上乘客只上不下,车厢内已经挪不动脚了。大部分乘客选择在四惠东站下车换乘地铁1号线。涌出的乘客拥堵在换乘的楼梯口内,大约5分钟,所有换乘的乘客才全部离开地铁站。

  记者追访

  运营间隔今年缩至4分钟

  “为缓解八通线高峰时期客流过于集中而导致的拥挤问题,今年年底前,地铁八通线高峰时段运营间隔将缩短到4分钟。”昨天,地铁运营公司相关负责人告诉记者。

  八通线运营间隔已调三次

  在八通线沿线站台,都可以看到列车运行表,上面明确标出了不同时段的运营间隔。记者注意到,早晨7时到9时以及下午5时到7时,发车间隔最小,达到5分钟。“今年年底前,这个最小间隔要缩短到4分钟。”这位负责人表示。

  记者了解到,由于八通线是试运营线路,因此通车之初,高峰时期运营间隔在8到10分钟。随着客流不断增加,运营间隔也不断调整,缩短到6分钟,去年高峰时段间隔缩短到5分钟,今年将进行第四次调整。

  短期不具备增加车辆能力

  同时,针对很多乘客提出的增加每趟列车车厢的问题,该负责人表示,不久前有关部门、专家刚刚对八通线进行了新一轮的论证,结论就是“短期内不可能增加车厢。”

  因为到目前为止,八通线还处于试运营阶段,所以严格按照设计要求的4节编组,如果增加车厢,就意味着至少要增加“一动一拖”两节车厢,在车辆运营上,就要增加投入以增加车辆,“因此短期内是不具备这个条件的。”

  客流不均衡导致高峰拥挤

  “其实目前地铁13号线和八通线都面临同样的问题,不是说这两条线运送的客流特别大,而是客流过于集中,早晚高峰的瞬间客流过大。”这位负责人分析,这种潮汐式客流特点,使客流分配十分不均衡,从而导致了八通线在早高峰时特别拥挤。

  “如果你在早高峰时候从四惠乘车到土桥,可能车厢中只有几个人。但是,如果你同一时间乘坐相反方向的车,有可能都挤不上车。”他说。

  记者了解到,目前八通线每天运营的客流量在12万人次左右,其中2/3以上都集中在早晚高峰。而有些乘客所称的中午高峰,则是由于八通线在运营低峰时期发车间隔比较大所造成的。

  信报记者 李静 闫峥实习记者 陈鹏

(责任编辑:车东哲)
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