更关心几多绿皮车（一栏锐评）

　　记者从上海铁路局获悉，4月18日全国铁路实施第六次大面积提速，当天将首先开行38对动车组（见4月15日新华网）。

　　开行时速达200公里以上的动车组列车，让人感到自豪。但这不过是在替别人高兴，我更感兴趣的是，大量开行动车组列车后，到底还能剩下多少绿皮车可供低收入者去选择？铁路提速肯定是一件大好事，没占用更多的耕地就提高了铁路的运能，谁有理由不说好呢？让别人羡慕去吧！但从上来看，这次铁路提速后，受益的主要应该是商务人士，对于他们来说，“时间就是金钱”那句话才更加符合实际呀。

所以，车票价格比现有的特快票价贵一倍左右的“D”字头车被他们所接受应该是比较容易的。但对于一般人，尤其是出外务工者来说，想从这次铁路提速中受益似乎并没那么容易。比方北京到济南，一等软座票价为184元，二等票价为153元，而现有的特快硬座仅为95元。那么，就算是“D”字头车以光速在运行，眨眼之间就从一地到达另一地的话，这对出外打工者来说有意义吗？对于铁路提速，谁都没有理由不说好，但铁路提速的受益者到底是谁？普通公众能够分享到多少提速的成果？对于一般人来说，我们更关注的是铁路提速后原来的绿皮车的变化情况。但愿大家都是铁路提速的受益者。