今天是火车第6次提速的第一天。昨天傍晚和今天清晨，本报记者分别赶赴高碑店、手帕口和看丹桥，现场体验因火车提速而为铁路道口交通带来的影响。记者发现，在严格的交通管制之下，周围居民的生活确实受到了不小的影响。看来，如何营造和谐交通的出行环境，也应该随之提速。
上班的代价变大了
本报记者安然高碑店道口报道
早晨7时，高碑店道口的栏杆缓缓落下。整条路上所有机动车就此禁止通行。
为了给提速后火车让路，从今天起，高碑店道口将在每天7时到8时、17时到21时之间封闭，只有行人、骑车人仍然可以通行。由于被封闭的铁路道口正好位于高碑店路的正中间，所有车辆，包括公共汽车在内，都必须选择其他道路绕行。
记者在道口看到，交通管制开始后，交警到路上挨个儿向过往司机解释。在很短的时间内，车辆已经排出了二三十米。与此同时，高碑店路路口也有民警上岗，阻拦试图拐进这条路的司机。尽管如此，路口周围一度显得较为混乱。
“提速之后，火车开到这儿的时速大约有120公里，比原来快了很多。”道口工作人员告诉记者，他们最担心的是一旦道口前方发生拥堵，或有车辆抛锚，导致后车在道口上排队，此时如果火车高速驶来，后果完全不堪设想。为了以防万一，道口只能采取封闭的办法，禁止一切车辆通行。
尽管封闭道路有比较充分的理由，但周围居民对这样的解释却并不满意。7时30分，记者看到，有不少居民并不知道公交车在管制时段无法通行的消息，仍然在站牌下候车。当得知半个小时内都不会有车时，乘客们顿时慌乱起来，匆忙一路小跑，寻找其他车辆。
让周围居民十分不满的是，在今天7时到7时30分之间，只在7时28分有一列提速后的列车通过了道口。“就为了一列火车，整条路就封闭半个小时，代价是不是太大了？”
记者看到，在铁道口东面几十米远的地方已经开始修建一个可通行汽车、行人的地下通道，但通道只修了一半就停了下来。J060
“有车族”、“公交族”直呼“别扭”
本报记者王琼手帕口道口报道
“火车提速，10点前，车都不让走，绕去吧！”今晨早高峰开车途经手帕口桥北200米处道口的居民，在铁路工作人员反复的告诫劝阻下，不得不原地调头绕行。
今起，全国铁路第六次提速，其中途经手帕口的京九线，在手帕口道口处，于6时30分至10时和18时30分至21时30分实行机动车封闭禁行，途经此处的45路和650路公交车也实行绕行。这一改变，给附近远见名园等数个小区近千名居民的出行带来了不小的影响，尤其是“开车族”与“公交族”，直呼“别扭”。
今晨，记者赶到现场时，从手帕口桥盘桥至道口，因车流量大行驶缓慢，短短300米的距离，整整用了6分钟。家住附近的出租车司机张先生说出了周边一带所有司机的“别扭之处”:“你说早晚高峰，道口不让过车，家门口这条小道走不了，就必须去绕西二环和西三环的这两条‘堵道’，堵车又是连锁反应，一条就近的小道不好走，可不周边也就不好走嘛”。
受该道口禁行影响，原本通过道口的45路和650路公交车绕行广安门桥，“一大早到现在，已有几百号人问我去哪儿坐车了！”道口的一名工作人员说。J010
机车头为“抢行人”让路
本报记者王蔷看丹桥报道
昨天下午6时许，记者来到丰台区看丹铁路道口，只见通往道口的狭路上车水马龙，路边还挤满了摆地摊的商贩。在铁道口旁边，记者发现，紧挨着道口岗亭还有商贩推车卖水果，使不宽敞的道口变得更加拥堵。在道口趴活的出租车司机告诉记者:“要不是城管经常来查，摆摊的更多，把道口的路全占满了。”
当火车即将通过的警报声响起后，道口工开始用大喇叭提醒:“快点，火车就要来了……”但通过道口的人群依然不见减少，行人、骑车人和机动三轮车飞快地在铁轨上跑着。
18时30分许，一辆机车头已经向道口缓缓地开过来，但因为通过道口的人群过于拥挤，机车头只得在不远处停下来，静静地等待人群通过。J178
声音/公交
高碑店桥下公交禁行拖延2小时
记者今天上午10时30分时获悉，由于受全国铁路列车进行第六次提速，京通快速路高碑店桥道口禁止机动车由西向南右转弯的临时采取交通管制。然而，原本在早上8时就解禁的公交车363路、455路，直到上午10时多才恢复通行，只有行人和骑自行车人可以分时段通过。也正因为该原因，造成该地区的交通大拥堵。
公交部门提示广大乘客，以上各路段的相关线路明天将不得不绕行通过铁路道口，相关改道信息请大家及时上公交集团网站查询。 本报记者孟环J147
声音/首都综治委
今年计划改造5个平交道口
记者从首都综治委铁路护路办获悉，本市五环路内目前现存手帕口、看丹等8处铁路和公路的平交路口，这些道口均为有人值守，但因过往车辆人流密集，对铁路运行速度有一定影响并且容易产生交通安全隐患。为应对第六次铁路大提速，今年有关部门计划改造其中5个平交道口。
护路办常务副主任路海军介绍，去年北京铁路处共发生132人死亡事故。事故不仅酿成悲剧，也给铁路部门造成损失。今年有关部门将加大整治力度，对破坏或闯入安全区的人员将视情节处以罚款、拘留等治安处罚。
据悉，铁路大提速以后，货车密度7分钟一列，客车6分钟，动车组的密度可以达到5分钟一列，对铁路安全提出了新的要求。京广线、京沪线、京哈线、京九线4条干线提速后，北京城区五环内有8处涉及提速的平交道口，由于过往车辆、人员较多，容易与火车发生摩擦。“目前已有手帕口、高碑店、看丹等5处平交路口获得立项，今年内将进行改造，修建地下通道或者立交桥，另外3处平交路口我们也力争在今年改造完毕。”铁路局有关负责人说。目前改建中存在的难题主要是涉及城市规划、牵动各方面较多。
本报记者王蔷J178
提醒
火车过带来八级大风
有关专家还特意提醒，时速高达150甚至200公里的列车经过时，在铁路边掀起的大风很危险，行人在铁路边行走时，一定要注意安全。
大部分提速区段动车组列车时速将达到200公里，相当于9秒钟内急速行驶1里路，在铁路边掀起的风速值将大于每秒14米，相当于8级大风，超过人站立所能承受的风速值，列车周围风力可能将人刮倒，甚至卷入铁轨。铁路职工说，以前铁轨上啄食食物残渣的鸟儿看到火车开过来会及时飞走，可是提速试验开始后，许多鸟儿由于不适应动车组列车的高速，来不及飞走，常常撞到机车玻璃上。
此外，针对铁路提速带来的列车运行速度的提高，铁路部门的同志这样测算了一下:如果假设正常天气条件下，以人眼观测的距离为1000米计算，列车以时速120公里运行，当列车司机发现线路上的人员并采取制动措施到列车驶抵穿越人员面前，大约需要半分钟左右时间，而以时速200公里计算，则最多只有20多秒钟。本报记者孟环J147
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