一路和谐。陈飞摄
享受旅途。王扬摄
定格“提速”。王扬摄
移动办公。王扬摄
酒吧小憩。迟海峰摄
买票不排队。孙参摄
提前登车。王扬摄
赶到上海吃早饭 返回南京吃午饭
当天买票，即买即走
半天完成这个“不可能完成的任务”，记者全靠“子弹头”——动车组列车。
18日凌晨5点，记者一早赶到南京火车站体验排队购票。
“今天早晨到上海的动车组列车还有票吗？”
“有。今天到上海的动车组列车都有座票。”
“我就知道能买到票！”南京市民陈先生花80元买了张6：20D401的二等票。
60岁的陈先生，儿子在南京，大女儿在上海，小女儿在常州，他由此成为沪宁线上的常客。“我前天从上海过来，花了四个多小时。今天回去两个小时不到，省了一半时间。到站后，打车到浦东，回家不会超过9点，吃早饭还来得及。”看到动车组列车还有专门的候车室和售票窗，他更高兴了。“哎呀，买票连排队都不用，即买即走，城际列车真成城际公交了！”
设施太先进不会用，速度太快不知到站
由于D401是南京到上海的首趟列车，几乎南京所有的媒体都派人随车采访。当记者登上列车，看到二三十位同行。大家互相打招呼：哈哈，你也来了啊！
同样，也有市民是单纯为体验首趟列车而来的。7车厢46号的董先生就是一位。他往返买的都是动车组列车，加上订票费，总共花了202元。“花这么多钱来体验，值吗？”“值啊！”挂着数码相机，忙着到处拍照的他回答，“我对动车组列车特别感兴趣，就当跑出来溜达溜达的。”
可自动开关的电动门，即便打碎后也不会划伤手脚的车窗玻璃，能旋转掉头的座椅，配备自动干手器的感应式水龙头……动车组列车带给了大家太多的新奇。由于有些设施太先进，还闹出了笑话。一位乘客用感应式水龙头洗手，水就是出不来。乘务人员解释：你伸手时间超过了18秒，被认为是恶意用水，水龙头就自动关掉了。
面对如此舒适的列车环境，有些乘客在享受的同时也有些不安。“是不是太豪华了啊？其实，应该再多放几排座椅，车厢里没必要这么宽敞！”一位坐一等座的乘客说，“也有反映说票价有些贵，这样一来，是不是也能降降价呢？”
而由于速度太快，列车到站后很多乘客都浑然不觉。18日上午8点10分，D401列车提前8分钟到上海。“已经到上海了？！”记者身边一位匆忙收拾行李下车的乘客说，“我还以为刚到苏州呢！”
三个乘务人员管八节车厢
铁路部门对南京开出的首趟动车组列车也很重视。上海列车段、上海车辆段的负责人，以及列车厂家的售后服务人员全都跟车上岗。
让记者惊奇的是：火车上，看不见乘警；8节车厢，也只配备了1位列车长2名列车员。“两个小时就到了，旅客需要的服务也少了，自然不要那么多乘警和列车员了。还有很多事，比如餐饮、保洁，统统外包了。”上海列车段党委副书记朱明豹解释说，沪宁线动车组列车上，自助服务的内容倒是变多了。“座位上有服务手册，各种导乘和服务标识也一目了然，乘客基本上不要什么特别的服务。”
挣钱去上海，安家在苏州
1.8万人尝鲜“子弹头”
18日上午10点半，南京火车站副站长关群刚“走”下央视，就被一群记者围住。
“到这会儿，南京开上海的‘子弹头’——动车组已发了8趟，大概走了6000多人，平均每辆车满座80%左右。”不少人是来坐动车组的！这次提速后，沪宁间城际列车达到34对，其中包括25对动车组，它们一天就能运送2万人左右，沪宁线铁路运输能力因此增加四成。到下午两点，南京站发出15趟动车组中，有11趟满员。到下午4：30，南京站卖出1.4万张票，预计全天有1.8万人次从南京坐上“子弹头”。和上周三相比，18日南京站客流翻了一倍。
这些高速列车，就是在铁轨上奔跑的城际公交车。“我们完全根据客流分配发车密度。每天，从早晨6点20分到晚上10点零9分，平均24分钟就有一趟车从南京开往上海，平均速度是2小时20分钟。如果你想去上海办事，那早上8点、下午1点、4点半前后，都有四趟车可坐，5分钟就有一趟车。”
“在上海赚钱，到苏州买房”
省城市规划研究院总工黄富民认为，沪宁线列车公交化，把沪宁杭纳入两小时城市圈，这对加快长三角一体化将产生不小的推力。“在日本，在欧洲，400公里以内的城市群内部城际出行，坐高速列车是最佳选择。像法国巴黎到里昂，日本京都到大阪，城际列车三四分钟一班车，随到随走。”他建议，沪宁线上高速列车可以小编组、高密度，车厢挂得少些，班次更密些，尽量减少旅客候车时间。
高速列车穿梭沪宁线，缩短时空距离，尽量扩大了生活就业半径。“在欧洲，到100公里外的城市上班很正常，因为坐高速铁路，上下班只要三四十分钟。同样，在沪宁线上，在相邻城市间，比如南京与镇江，苏州与上海间，错位安排生活没有太大问题。白天到大城市上班赚更多钞票，晚上回到消费成本更低的小城生活，这种错位无疑会诱导城市群内部发生功能重组，中心城市吸引更多的就业人群，而生活消费则更多流向中小城市。”
坐火车，还是坐大巴？
18日早上，泰州人陆德华拎着全部家当，去上海上班。过去十来年，他与爱人分居上海、南京，每月跑四五趟上海，从绿皮车到快车、特快，直到动车组，“时间越来越短，从5个多小时降到2个小时；花钱也越来越高，从26块钱变成80多块钱。”身为工薪族，他打算：有急事，就坐“子弹头”；平常，还是坐快车，毕竟多坐个把小时，就能省四五十块钱。至于长途大巴，那是根本不坐了。“坐大巴，路上至少三四个小时，还要97块钱，不如去坐‘子弹头’！”
南京火车站关群副站长认为，坐“子弹头”，是“物有所值”。她甚至把“时尚”也纳入高速列车的性价比中。“有的旅客上车前嫌贵，下车后一点不喊贵……”
此刻，在南京中央门长途汽车站，11点发往上海的“快鹿”班车上，稀稀落落坐了8名乘客。司机吴师傅说：“这是快鹿最好的商务车，33座，平时一般都有20多名乘客，今天一下子跑了一半。”车站方面透露，铁路提速，从南京到上海的班车，全天客流下降了20%多。“去上海，你想坐‘子弹头’吗？”其实，有不少人是赶个“新鲜”，还有不少人表示“坐不起”。安徽宿州民工胡申礼说，“我今天想从南京去上海，‘子弹头’？那是根本不敢想的，花三四十块钱都心疼！”
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