翔安隧道海底迎战“拦路虎”

　　翔安隧道内，几名工人正在进行“全断面帷幕注浆”施工。（王协云李鸾汉摄影报道）本报讯（记者徐景明）“翔安隧道一定会成功建成，我对此有百倍的信心。它将作为我国内地第一条海底隧道而被载入史册。”17日，中国科学院技术科学部资深院士、81岁高龄的孙均老先生在翔安隧道五通端建设现场如是说。

目前翔安隧道的建设者正以先进的技术和设备逐步攻克建设过程中的最难关——“海底风化深槽”。作为内地第一条大断面公路海底隧道，翔安隧道自2005年5月开工以来，顺利通过透水砂层、全强风化软弱地质等考验，顺利掘进海底，截至17日，隧道主洞最长开挖长度已达1889米，占全长的31.2%。目前，“海底风化深槽”为建设过程中最困难、也是最后一个难关，如果能顺利突破，翔安隧道的建设将迈出“里程碑”式的一步，为整条隧道的顺利建成打下扎实基础。“海底风化深槽”为一条竖直破碎岩层，它与海水相通，易透水、塌方，能否顺利掘进关系着整条隧道的成败。17日，记者随施工人员通过通风竖井扶梯，下到海平面下40米的海底隧道建设现场。这里四处电光闪烁、钻机轰鸣、粉尘飞扬，大型机械将四周的气温抬升到50摄氏度以上，人站在这里五分钟便大汗淋漓。在隧道开挖的尽头，施工人员手拍着一堵厚实的“岩石墙”（开挖断面）对记者说：“这后面就是海底风化深槽了。”记者看到，在这堵“墙”上，布满了密密麻麻难以计数的钻孔。施工人员解释说，由于“海底风化深槽”地质差且连通海水，必须采用先打孔、再向孔洞里注射快干水泥浆的方法，固化破碎岩层，然后再进行开挖工作。目前，这种“全断面帷幕注浆”工艺正在实行首个循环，五通端隧道行车左线断面已经完成全部217个钻孔，注浆完成30%，已取得初步成效。在现场工作人员手中的地质探测数据图上，记者看到第一个“海底风化深槽”的长度在100米左右，完全攻克预计需要进行4次打孔、注浆、开挖循环作业，将耗时半年。为了能加快进度，施工方引进国外先进设备，已经将最为耗时的打孔环节提速3倍，同时为保证施工安全，现场TSP（隧道地震勘探，探测100米－150米）、地质雷达（10米－30米）、红外探水、水平钻孔直接取芯的设备一应俱全，这将最大限度避免地质风险。