减少车位扩大自行车棚？ 保障住房该不该配车位

　　保障性新经济适用住房还需不需要配建车位？限价房的车位是否应该比现在的普通住宅少点？而这两类房子的自行车棚面积是不是应该提高……首块限价房用地、宋家庄经济适用住房建设用地招标在即，有关它们的车位、商业以及自行车棚等配套指标是否应该在现行的指标上相应进行上下调整，俨然已经成了近日开发商、设计人员以及专家学者等相关方面争论的焦点。

　　限价房销售特定对象车位配置标准是否下调

　　“出现这些争论的原因是90平方米中小套型住宅政策的实施以及北京经济适用住房的调整和限价房政策的实施。”昨天，建设部设计院一位知名的住宅设计师告诉记者。记者的调查结果证实确实如他所说。正在积极准备投标西三旗限价房地块、宋家庄经济适用住房地块的北京某知名开发商负责人昨天以住宅建设面积为31万平方米的西三旗限价房所需配置的车位为例算了笔账：

　　90平方米中小户型住宅政策的实施，让同样规模的住宅小区户数增加、人口密度增加：“31万平方米，过去开发住宅小区，一般小户型占到10%到20%左右，其他的大都会在120平方米左右；而现在，限价房户型面积100%必须在90平方米以下，增加的户数不止是几百户。”

　　“从现在市建委等相关部门已经透露的政策看，今后经济适用住房将从过去的商品房性质变为保障性住房，只有被列入住房保障对象的家庭才能购买。政府既然限价，而且规定限价房的销售价格比周边商品房的销售价格要下浮10%到15%，这就意味着限价房的销售对象肯定在收入上有别于普通商品房购买人，那么，车位的配置是否应该也相应减少？”

　　限价房车位配置标准下调销售限价还有下降空间

　　按现在普通商品房的配套标准，现在一般都要求建地下车位，这就意味着建设成本的增多。某知名开发商做过测算，按1：1和按1：0.5配置车位，小区住宅每平方米的建设成本相差200元到300元，这意味着，如果政府能下调限价房、经济适用住房的车位建设标准，这两类房子的销售限价还能降低。

　　限价房及经济适用住房配套应有别于普通商品房

　　“限价房、经济适用住房的建设不在配套指标上进行调整，不和周边普通商品房拉开距离，有可能就会出现限价房重蹈过去经济适用住房很多人投机、倒卖的覆辙。”相当一部分业内人士争论新建限价房和经济适用住房的配套指标还有这个因素。参与西三旗限价地块以及宋家庄经济适用住房地块投标的公司中，有一部分曾经开发过北京首批经济适用住房。他们坦言，“经济适用住房过去之所以被一些投机分子利用，最重要的是它们的价格比周边普通商品住宅低，而配套标准等方面没有任何区别。”他们认为限价房、经济适用住房的建设应该“物美价廉”，但在配套指标上应该和周边的普通商品房有所不同。如车位应减少甚至是只有公共车位、访客车位，而自行车棚等这些中低收入家庭需要的配套则要相应提高配套指标，如应该把现行的“每户两个自行车位”的规定提高到每户三个自行车位等。(余美英)（来源：北京青年报）