地铁施工　首次经受黄土考验

　　本报讯（记者　王晓亮）记者日前从西安地铁二号线试验段张家堡站的施工现场获悉，该站已顺利完成第一阶段和第二阶段的挖掘支护工作，目前正进入最后一阶段的施工。

　　黄土地质具有湿陷性

　　据了解，西安地铁二号线试验段张家堡站，是我国首次在黄土地质条件下施工的地铁车站，这种黄土地质具有湿陷性。

黄土地质在没有遇到水的情况下，土质坚硬，挖掘出来的土方可以直立，但是，一旦被水浸透，容易下陷。负责张家堡站工程的中铁一局高级工程师张新义介绍，需要推出一些针对性措施，例如加强支护工作，在雨季来临前挖好积水井，做好防雨措施等。这期间，如果发现出现沙层，承载力不够，需要及时加固，使其承载力达到标准要求。

　　其他城市都曾遇到地质难题

　　有关人士介绍，许多城市修地铁都曾遇到过地质难题。广州修地铁，由于地质条件复杂，需要穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等，新机场区间甚至改走空中，架起了总长17.03公里的高架线；深圳修地铁，因为地质条件复杂，采用了目前世界上地铁工程几乎所有的技术和工法；成都修地铁，因为属于砂卵石地质，土层松散，无胶结，本身无自稳能力，必须超前支护；杭州修地铁，因为地下水位高，容易涌水、涌砂，技术的要求也很高；沈阳修地铁，因为黏土、中沙及砾石多，稳定性差，强度低，也需要攻克施工重重难关。施工最深处将挖到21.7米西安地铁二号线试验段张家堡站位于北郊张家堡广场的南广场，从去年9月29日正式开工以来，目前已经完成第一阶段和第二阶段的挖掘工作，已挖了14米深，最深处将挖掘到21.7米深。第三阶段完工后，将采用盾构机从地下朝尤家庄方向横向挖掘。张家堡站为西安地铁二号线与四号线（南北辅助线）的换乘站，主体结构为地下两层三跨，换乘节点段为三层五跨，为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，该站完工后，共有四个出入口通道。半年多来，中铁一局的地铁工人分成三班，在张家堡站的工地上24小时运转，进行交叉施工。据介绍，目前中铁一局已向该站投入200多名工人，工程最为紧张时，将有400多名工人按不同工种同时施工。记者采访时，一位附近的居民将大铁门拨开一个缝隙，向工地上好奇地张望。他告诉记者：“虽然居住在工地附近，但平常静悄悄的，只能看见围挡着的白色文化墙和紧闭着的蓝色铁门，出入的工人工作服也都干干净净的，真是文明施工啊！”