特别关注 D122次动车组上座率为何不高

　　记者徐前山

　　第六次铁路大提速，汉口至北京的D122次动车组18日开行至今，上座率并不高，与人们的期望值相去甚远。

　　据了解，目前这列动车组的旅客上座率一直在30%%—40%%，与全国其他地方开行的动车组基本满座相比反差较大。

　　&nb sp;D122次动车组上座率为何不高？

　　票价高，让人难以承受。D122次票价与特快直达的软卧价格相当，比普通列车票价高了一倍。“这个价位，再加一点钱可以坐飞机了”。昨日，在汉口火车站，一位到北京的女士说，她买了一张硬卧票，“睡一觉就到了，多好”。

　　“虽然提速了，但不够快”，东北林业大学的岳威说。与特快直达相比，这趟车只比“Z”字头列车快2小时，提速不明显。此次大提速开行的许多动车组一般时间都快了一倍以上，如北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时；上海到南昌列车运行5小时08分，比原来少了5小时45分；上海到长沙7小时30分，比原来少了7小时30分。而D122次动车组只压缩了2小时。

　　“价格高却难享受高价的待遇”，北京华图教育集团总裁易定宏说。因为武汉有分公司，他经常往来两地。他分析：虽然D122次动车组总体设施配置较高档，但仍有一些环节配置与旅客要求有距离。“要睡不能睡，要音乐没音乐，要电视没电视，人们要坐近8个半小时，时间难打发，很寂寞，很累”。

　　一高姓汉口旅客更是直说，坐“Z”字头列车的软卧，相对封闭，有专门的服务员，给人感觉是价钱高待遇就高；而D122次动车组一等车厢只有一节，其余都为二等，全部是坐票，之间没有封闭，较为嘈杂。

　　动车组只有几个服务员，除了推着车卖饮料就看不见人影，这不符合国内旅客的消费心理。此外旅客向有关部门反映最集中的问题是中午没饭吃。

　　“铁老大”的影子还在车上。许多旅客反映，目前公路、民航的高价位票都有许多优惠政策，如配送的餐饮、报章阅读等，这列动车组不但没有，甚至连出售的东西也是高价的。如超市1元一袋的膨化食品车上卖5元，饮料、酒类等都高出市场价一倍以上。

　　旅客对“D”字头列车不了解，也是上座率不高的重要原因。“由于刚刚开行，大部分旅客对这趟动车组还不太了解，客源还需要一段培养过程。”车站有关人士说。

　　其实“Z”字头列车刚刚开行的时候也一样，最初的空驶率也很高，但目前“Z”字头列车已基本都是满员运行。

　　“这趟车的价格确实有点高，如果不降价，后面上座率能否上来很难说”，铁路方面的许多有关人士都持这种看法。