从特权车取消“O牌” 到公车挂上“G牌”

　　公民发言高立学

　　2004年3月，在当时的全国“两会”上，重庆市人大代表团提交了题为《取消“O”字头汽车牌照》的建议，立即引来一片叫好声。代表们认为一些“O牌”车助长特权思想，严重破坏了党和政府的形象。

　　现在，3年过去了，我们看到的是，在全国各地的“O牌”被陆续取消后，个别地方却又重新启用了“G牌”。据4月24日《钱江晚报》载，为了“彻底亮明公车的身份，可以全天候接受纪检部门和社会各界的监督，而且用车人心里有了杆秤，有效遏止公车私用等现象，”从下月10日开始，浙江省平阳县的近1400辆公车将换上特殊的“身份证”，新车牌均以“浙C·CG”开头，“G”即为“公”的首个拼音字母。

　　呵呵，世事无常，争论难定，不知道这算不算一个轮回。当时取消“O牌”被当作一个巨大进步，现在却暴露了它不便于监督的弊端。这是一枚硬币的两面。靠从一个符号下手，来打消特权思想绝对是一厢情愿。诚然，近几年来，执法机关的工作作风有了很大改善，但似乎没有人会将它归功于某个符号的禁用上，而是我们健全了制度、加强了监督，同时增大了惩罚力度。事实上，如果某个符号代表了特权，我们更应让其暴露在阳光下；而如果说是这个符号助长了特权，那也只能说这种助长是被管理者默许的。一句话，符号导致不了特权，而是特权使符号变质。

　　当然，现在的平阳“G牌”和当时的“O牌”还是有区别的。“O牌”主要是司法机关用车，而“G牌”则涵盖了所有公务用车。范围虽然不同，主旨却相同。也就是说，在任何时候，符号都不是罪魁祸首，它究竟是特权的“助跑器”还是“照妖镜”，全在于制度的设计和制度执行者的决心。很明显，平阳“G牌”让公车时时处于监督之下，这本身就是一种约束机制。

　　观点链接给全国公车算一笔账

　　这则新闻刺激我眼球的并不是“G牌”，而是一个小小县城竟然有近1400辆公车这个数字。

　　老百姓说公车是“屁股底下一座楼”，那么，对平阳来说，官员屁股底下有1400座楼。前年有报道说，全国公车到上个世纪末期是350万辆，到现在是400万辆，这个数字恐怕也是老皇历了。如果把1400辆公车打“五折”计算，全国仅县一级公车总量也不会少于200万辆，如果再算上部委、省、市这一级，还有数量更为庞大的乡镇，全国公车的数字，肯定远远超过400万辆。还有一笔账。一辆公车一年的维修费、养路费、保险费、汽油费等，应该不少于3万元，还有与公车配套的司机工资、福利等相关费用，一辆公车的费用不会少于6万元，1400辆大概需要近亿元来支撑。全国呢？有个新闻说，全国现在公车每年耗资3000—4000亿元。一个县的公车一年消耗需要近亿元，全国一年因公车消耗的金钱，恐怕远不止4000亿元。而这，还不包括车辆越换越豪华消耗的银子。解文娟