动车组给青岛带来什么:从此步入“一日生活圈”(图)

　　南车四方公司生产的CRH2型动车组奔驰在华夏大地，提高了我市的机械制造装备水平和知名度。 （傅学军 摄）

　　动车组给青岛带来什么

　　4月18日起，冠名“和谐号”、时速200公里以上、方便快捷的动车组列车正式投入运行。

　　对于青岛这座城市而言，动车组除了让市民亲身体验“风驰电掣”的出行感受之外，还将对青岛市民的出行与生活方式，对城市的旅游、物流以及机车产业链等各个方面都带来积极而深远的影响。

　　生活：从此步入“一日生活圈”

　　“原来到济南办事都是提前一天夜里就要赶过来，否则就错过了上午办事的时间，现在动车组开通了，两个半小时就到了，今天我再到济南办事，当天赶过来就可以了，办完事还可以赶回青岛，这样可以节约了在济南住宿等一些费用，效率高了，费用省了。”在四方火车站候车厅，青岛理工大学的许宾老师欣喜地告诉记者。

　　国际经验表明，铁路提速直接影响的就是人们生活方式的改变。济南铁路局旅客列车提速后，平均旅行速度为83.66公里/小时，尤其是200公里时速动车组的开行，使得城市之间旅行时间大幅度压缩。动车组运行后，人们的生活更加便捷，生活半径不断扩展，城际间的人员交流大大增加，换句话说，人们能够在大城市工作，而在周边小城市安家生活，人们渴盼已久的“一日生活圈”有望成为现实。

　　此外，动车组的运行进一步密切了青岛与周边城市群之间的联系。青岛大学青岛发展研究中心研究员徐良分析说，动车组开行后，青岛与淄博、潍坊之间的行程距离更近，这些城市间的居民，可以在很短时间内往返，旅游、走亲戚等，甚至都可以在这些城市间上下班。

　　交通：市民“坐”享“渔翁之利”

　　铁路大提速，动车组开通，铁路、民航、公路客运必将围绕客源展开“争夺”，而竞争将带来交通行业服务水平的整体提升——“铁公机”相争，广大市民百姓“坐”享“渔翁之利”。

　　对公路而言，动车组开通虽然便捷但在灵活机动方面却逊色于公路运输。记者从交运集团了解到，交运集团在全市各地设有35处长途客运站，为应对动车组带来的影响，目前，集团正推出增加中途站点方便旅客中途上下车、开通“门对门”式的服务以及更换豪华车、提升服务等一系列举措，以跟动车组“叫板”抢旅客。

　　民航方面，动车组对短线航空市场带来的冲击较大。“今后，航空也要‘公交化’，开通绿色通道，今后航线密度会加大，旅客不需要订座，直接有票到机场，像公共汽车一样，赶上哪班是哪班。”东航国内部经理苏浩表示，动车组的开通使主要城市间的旅行时间缩短了20%-30%，和航空相比在中短途上占优势。目前民航总局正在组织论证“航空快线”，希望以快捷优势争取客源。记者获悉，海航、南航等几家大型航空公司拟在今年8月前后增加青岛的大飞机数量、加密中长线航班、新开直航旅游点等措施应对铁路提速。

　　市社科院研究员郭先登认为，铁路此次提速，将使铁路在整个运输市场中所占份额和竞争力进一步增加，从而逐渐形成公路运输以短途为主，铁路以中长途为主，航空以长途为主的局面，竞争的同时带来的是服务质量的提升，最终受益的将是百姓。

　　旅游：放大“奥运城市”的聚合效应

　　交通方式的迅捷是吸引游客纷拥而至的一个直接元素，也是聚合一座城市旅游功能的绝佳载体。毋庸直言，动车组的开通让青岛的旅游业又插上了一双“腾飞”的翅膀。交通条件的改善，行程时间的缩短，将使青岛这座“奥运城市”的城市品牌更加响亮，旅游聚合效应发挥得更为充分。

　　市旅游局局长王建功分析说，首先，它将进一步发挥青岛作为山东重要口岸城市的集聚疏散功能。目前，仅青岛流亭国际机场每天起落航班已达220架次，数以万计的国内外游客除了在青岛游览观光，还要向山东、沿黄各省市以及国内其他城市辐射，提速后乘坐火车进出青岛极有可能成为更多游客的首选。

　　再次，动车组将直接为2008北京奥运会和青岛奥帆赛提供更加便利的交通服务。青岛至济南、北京动车组的开通，在北京、济南和青岛之间架起了一条全新的城际快车线，可以很好地满足四海宾朋奥运旅游的需求。更为重要的一点是，动车组的开通将促进和加快青岛市旅游产品的换代升级，为青岛争创中国最佳旅游城市奠定良好基础。另外，动车组的开通还对于打造山东旅游的主体品牌—“齐鲁文化线”，提升全省旅游线路产品的竞争力将起到重要作用。

　　在市场走向方面，动车组的开通将对青岛的北京游产生极大影响。记者从岛城几家大旅行社了解到，很多旅行社闻风而动，在青京线上推出了“单飞单动（车组）”的旅游新品种，深受旅客欢迎。

　　“好风凭借力”，动车组的开通将让青岛旅游业在健步疾行的基础上走得更远。

　　物流：运能提高、格局“转换”

　　近年来，青岛的现代物流业取得了长足发展，以青岛港为依托的海运物流、以流亭机场为依托的空运物流、以铁路和公路为依托的陆地运输物流等多式联运业务、立体式的物流运输体系初步形成。而动车组的开通则将进一步推动我市物流市场格局的“重组”，促使“海陆空”各物流体系的角色“转换”，极大地促进我市物流行业的发展。

　　根据全国铁路第六次大面积提速调图，4月18日之后，济南铁路局所辖线路客运的平均速度将提高18%，货运速度将提高12%，在此基础上，济南铁路局大力推行干线运载运输，优化货运新产品。在鲜活物资、集装箱货流较为集中的地区，组织开行冷藏、集装箱“五定”班列，同时扩大双层集装箱班列开行，初步形成铁路货运的快捷网络。

　　青岛科技大学经济与管理学院教授孙在东认为，从物流经济学的角度讲，提速将使运输工具在单位时间里能够承运比原来更多的货物。因为速度的提升，货运时间将大幅度缩短，对于青岛发送的货物其运输成本会降低很多。动车组投入运行后，铁路货运在整个物流运输体系中所占的比重将加大，这无疑将改变青岛物流市场格局，铁路运输的份额将再次增加。以往多依赖于航运、需要冷藏的药品、海鲜、鲜花等货物，现在也可以更多地从铁路上走，内地的集装箱也可以“一站式”到达沿海港口了。

　　高速列车产业化基地“呼之欲出”

　　最为值得一提的是，动车组的成功运行，为我们勾勒出了一幅“呼之欲出”的高速列车产业化基地远景。

　　在全国第六次铁路大提速中，由南车四方机车车辆股份有限公司制造的37列时速200公里及以上速度等级的“和谐号”CRH2型动车组、由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造的10列CRH1动车组，占到此次大提速投入运营的52列动车组总量的九成——这一事实彰显出青岛打造全国高速列车产业化基地的自信。

　　就国内而言，我市铁路运输装备制造企业相对集中，技术实力较强，装备水平和制造能力较高，具备发展高速列车制造产业的条件。2006年9月，我市提出在青岛建设中国高速列车产业化制造基地的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，我市将以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，在周边划定部分区域，通过市场引导、政策鼓励和四方股份公司等龙头企业的产业集聚和带动效应，逐步形成上下游衔接的产业链条和产业集群，建设国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地。

　　根据计划，第一列国内企业自主研发和制造的时速300公里的高速动车组将于2008年在南车四方股份公司下线，预计到2010年我市将形成年产动车组和高档列车1500辆的生产能力，实现销售收入将达200亿元。我们有理由相信，一个值得期待的高速列车产业化基地将在不久的将来，屹立在我们面前。（本报记者周建亮贾 臻）