重庆“4·23”公交坠桥特大交通事故昨日仍在调查之中。昨日记者获悉，6名伤者中除了两名危重病人还需要特别监护之外，其余4人病情稳定，基本没有生命危险。另据有关消息灵通人士透露，为了防止出现情绪激动、压力过大等原因引发自杀等意外情况发生，有关部门对伤情趋于稳定的肇事司机实行了24小时监护。
全力抢救伤员病情稳定
北碚区委宣传部有关人士昨日介绍，“4·23”特大交通事故发生后，按照统一部署，重庆市卫生局立即成立医疗救治小组，抽调该市各大医院著名专家赶赴北碚全力救治6名伤员。据了解，这个市级专家组成员包括该市急救中心院长、西南医院胸外科主任、重医第一附属医院骨科教授等。通过积极救治，目前4名伤员病情稳定，没有生命危险。不过另外两名危重伤员还需进一步抢救。
车辆故障事发前没有排除？
在病情稳定的四人中，包括30多岁的肇事司机。据一位在水北公路翻修工地上担任值勤员的中年男子介绍，肇事司机外号叫“高三”，事发前很长一段时间，每当高某开车路过时，他们都会打招呼。高某是个比较稳重的人，有十几年驾龄，算是一个老把式，而并非外界流传的“肇事司机是个生手”。另据了解，事发前高某也没有和家人以及同事发生不愉快，开赌气车的可能性不大。该值勤员告诉记者，通过他多方打听得到的消息显示，车祸原因应该是超速，并和其他车辆抢道。
另外，记者还从跑该线路的其他驾售人员处获得一个消息，称肇事车辆在出事前出现过故障，直到事发前一个晚上都还在修理，并且没有彻底修好，以至于在行进过程中再次出现机械故障，最终酿成了如此惨烈的车祸。关于这个“机械事故说”版本，由于记者昨天无法找到修理该车的修理厂，也无法找到其他了解情况的人，因此没有得到求证。
防止意外24小时监护肇事司机
为了防止肇事司机因恐惧、自责等原因引发不理智行为，有关部门从前日开始对其进行特别监护。肇事司机从客车残骸里被拉出来时，神志比较清醒，他看到死伤如此严重后，极度惊恐，当时他就对救他的人说，车祸是和一辆东风货车抢道所致。对于事故调查，肇事司机本人是一个很重要的当事人，为防止其做出自杀等不理智行为，保证其生命，有关部门决定对其采取24小时监护。
记者郑军文/图惨剧之后“7字头”公交依旧开得野
虽然有去年10月1日的“711车祸”和前日的北碚“4·23”车祸这样血的教训，但是重庆的7字头公交车仿佛根本不在乎身上这道仍在淌血的伤疤。昨日，记者在多条线路体验了7字头公交车的运行状况，结果却仍是让人担忧，超载、飙车等安全隐患仍未得到改观。
超载公交车内人挤人
昨日上午，记者坐上了几路7字头的公交车，上车后的第一体验就是挤。记者首先在石桥铺乘上了一辆702路公交车，此时车内已经人满为患，几乎挤不上去了，但是售票员仍然在大声地吆喝着拉客，直到关不了车门，这辆702路公交车才依依不舍地发动了起来。
据了解，在重庆，公交车拉客的现象以7字头车最为严重，往往是整个车厢装满了，甚至连打开车门都困难的时候也还要拉客，很多的事故都是因为严重超载，使得车失去控制而发生的，这样的车一旦发生事故，车内的乘客根本无法及时想办法逃离，而且受伤乘客的数目也很庞大。
超速疯狂飙车为拉客
除了超载严重，7字头公交车另外一大“特点”就是超速。昨日下午，记者在南坪乘上717路公交车到解放碑的路上体验了一把“生死时速”。
车子还未进站，驾驶员就将车门打开，待乘客下车后，穿行在车流之间，险象环生。到了南坪车站，记者和其他乘客刚走上公交车的台阶还未站稳，司机就迅速开车并一路往前冲，车内乘客顿时东倒西歪，一个60岁左右的老婆婆更是踉踉跄跄，差点就一屁股坐到了地上，但是面对乘客的责备和老婆婆的叫喊声，司机却充耳不闻，继续以十足的马力向前驶去。为了抢客，这辆公交车一路上演“飙车记”，场面甚至可以用惊心动魄来形容，只要前面车距不是很近，公交车的时速几乎都在四五十公里左右。
出租车超速严重
虽然与“臭名昭著”的7字头的公交车相比，重庆的出租车的名声还没那么“臭”，但是司机的超速“本领”和“意识”却一点也不比7字头的公交车逊色。出租车快速的飙车经历，记者在多次乘坐出租车时都深有体会。很多司机往往仗着自己的驾驶技术高超，猛轰油门一路高速到底，让乘客心惊肉跳不说，还往往容易引发交通事故。特别是在晚上，路上车辆相对较少的情况下，大多数出租车司机都会选择“狂奔”，遇到一些没有摄像设备的红绿灯路口，油门一踩，飞驰而过。实习记者陈炜
紧急处置
防坠桥急查全市桥梁护栏
从去年10月1日以来，重庆死亡10人以上的重大交通事故接连发生，刚刚发生的“4·23”特大交通事故再次敲响了安全警钟。记者昨日获悉，重庆市政府已经在积极部署下大力气整顿交通秩序的工作，其中对大型交通运输企业的整顿是一个重点。
重庆市主要领导表态要对大型运输企业进行整顿，防止个别大型企业阳奉阴违，下面的子公司以及一些挂靠单位更是在风声过后依然我行我素，超载、超速、甩客以及开病车等安全大忌很快死灰复燃。
此外，部署的另外一个重点是清查全市道路桥梁上的护栏以及桥墩高度，对不合格的立即进行改造，该增高的要增高，该加固的要加固，让这些护栏在紧要关头能真正起到保护生命的作用。据了解，去年“10·1”车祸后，重庆市就着手在全市范围内对护栏进行加固和增高。
据昨日下午得到的最新消息称，北碚长生桥上的桥墩存在高度不够以及没有加钢筋等情况，是设计不规范还是施工方偷工减料，目前北碚交通局等有关单位正在组织力量，准备调阅原始设计图纸等资料进行调查，一旦查实存在上述违规行为，有关责任方都将会受到严惩。
着手编制重大事故救援规范
23日中午，重庆市委书记汪洋赶到现场指导救援工作时，给在场的有关部门负责人提出要求，希望能制定一个重大事故现场如何施救的规范，既保证救援工作的需要，又不耽误其他人的正常生活和工作。在23日下午召开的现场会上，副市长周慕冰特别强调，希望安监部门牵头，尽快制定出一个规范来，指导现场秩序的维护、救援工作的开展等。
目前，安监部门已着手实施这一工作。
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近期重庆死亡10人以上重大车祸
据有关部门统计，今年一季度重庆一共发生道路交通事故202起，死亡253人，道路交通安全形势仍然十分严峻。而从去年10月以来，重庆死亡10人以上的重大车祸事故接连发生。去年10月1日，一辆从重庆江北开往沙区的711路公交车，在行驶至石门大桥南桥头时，撞垮左侧钢筋护栏，坠到近20米的桥下，造成30人死亡20人受伤。11月21日，永川一辆川江牌客运车，在途经永川市大涧口—宝峰公路收费站前1.2公里处时，侧翻于23.3米高的下层盘山公路车行道中，车祸致10人当场死亡，1人在医院抢救无效死亡，其余6人不同程度受伤。记者郑军
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