广州交委调研是否需要增加的士缓解打的难(图)

　　交委：正在调研

　　司机：不太情愿

　　市民：支持增加

　　本报讯记者林翎、通讯员梁永豪报道：去年年底以来，不少市民反映在广州打的难，尤其在傍晚或雨天打的更难。昨天，市交委有关负责人表示，交委目前正在调研是否增加出租车运力，希望广大市民就此多提意见。

　　现状：打的难多了

　　提起打的难的问题，不少市民很有同感。家住广州大道南的马先生表示，自从“禁摩”之后，每天打的难的时段有所提前，以前要到17时左右才会打的难，可现在16时就开始难打的了。但如此，打的等候时间也变长了。以前，客人往街上一站，基本上几分钟就可以打到一辆的士，而现在需要大约15-20分钟。高峰时段还往往打不到的士。

　　有市民反映，省人民医院门口打的较难，经常都有至少10多个人在等的士，而至少间隔20多分钟才能看到一辆空车。为了缩短等车时间，病人家属们要跑到几十米外的东川路与中山路交界处截车。更惨的是那些坐轮椅的患者，因为行动不便，等上40多分钟都上不了车。

　　司机：客多车少，的士大佬们的收入渐涨。“现在我们不少人的月收入多了千元，”多名出租车司机表示。司机冯师傅说，以前开车一两小时才做几十元（的生意），现在每天可多做50元。

　　广骏集团有关负责人表示，出租车司机的月收入普遍都能达到3000元以上，总体来说比以前提高了800元至1000元。而且，集团出租车的实载率已达65%。现在，由于司机收入大幅提高，不少本地人也改变观念，想办法走后门想做出租车司机。

　　打的难，难在哪里

　　市民反映的打的难，难在哪？记者多方采访，得出结论：一是克隆车减少、“禁摩”后客源大增。据了解，去年2月以来，交通部门严打非法营运车和克隆车，查处无资格证、挪用资格证、伪造资格证营运的非编司机4674人次，净化了市场环境，不少克隆出租车不敢上路了。“禁摩”后，出租车的需求也相对提高了。广骏集团有关负责人表示，以前该公司出租车的实载率只有50%-55%，禁摩后提高至65%。二是交通堵塞增加了。昨天，广骏集团一位出租车司机表示，因为堵车厉害，出租车的效率没办法提高。据统计，堵一个小时的车，司机平均可能做少4个客的生意。三是广交会造成打的短期性困难。

　　司机与市民意见相左

　　针对打的难的现状，市交委有关负责人表示已就是否增加运力的问题展开调研，收集相关数据。目前，从7时至21时，的士实载率已到七成。是否增加运力应考虑多方因素，暂时还没法下定论。交委将充分听取市民、司机和企业的意见。

　　一些出租车企业和司机向记者表示，他们大都不希望现在增加运力。有企业表示，现在出租车司机的收入好不容易提高了，再增加运力，会分薄利润。如果司机收入下降，以前找司机难的问题可能又要重现。目前打的难主要在高峰期，有关部门应解决堵车问题，提高出租车的运营效率，才是根本解决之道。

　　而广大市民则不这么看，他们呼吁要增加运力。市民刘小姐认为，既然现在打的难已是事实，就应该增加运力。不能将增加出租车司机收入的压力压在市民头上。解决市民的出行问题，应摆在首要位置。图：延颈鹄立，不见车来 本报记者　陈秋明　摄（夏天／编制）