中巴厂矿联手自营海运

　　巴西淡水河谷铁矿品质好中国舍近求远不怕成本高

　　国际三大矿业巨头之一的巴西淡水河谷公司（CVRD），将与中方企业合作，共同投资经营中国的海运业务。这是该公司首席执行官和中国公司总经理昨天在上海透露的信息。

　　据了解，合作范围包括向中国运送铁矿石的大型散货船队，以及接纳矿石船的中国码头。与淡水河谷合资经营远洋船队的中方伙伴是首钢集团，去年底双方已经签订合作备忘录，船型是载重30万吨以上的超级巨轮，专门向首钢位于河北省曹妃甸的新厂运送铁矿石；将要投资的码头具体位置有可能是中国大连港或曹妃甸港。

　　据介绍，淡水河谷公司此举也是为了延长自身的产业链，以弥补其海运劣势，从而提高其矿石产品在中国的竞争力。

　　中国进口铁矿石的三大来源国，分别是巴西、澳大利亚和印度。与后两个国家相比，从巴西达到中国的海运，存在着运距远、船期长，运费高、最终价格竞争力明显不足的不利因素。

　　由于运费在进口矿石价格成本中，所占比例很高，所以解决海运问题成了关键因素之一。而伴随着运费的增加，巴西铁矿石的CFR价格同样也比澳大利亚铁矿石价格高50％。由此引发了澳大利亚BHP公司要求与巴西一样享受同样的到岸价，“到岸价反推离岸价”。

　　既然巴西矿运输成本高，为什么还要舍近求远进口巴西矿？业内人士说，因为品质好。淡水河谷产品品位最高，含铝最低，其它杂质也较低，中国企业主要使用巴西矿与国产及其他进口铁矿石配合烧结，起到提高品位，降低杂质作用。其次，自从本月初印度开始征收矿石出口税后，中国进口矿石来源已经变窄了。尽管成本高，但还是离不了。在这种情况下，如何降低运输成本？有两个道路可循：一是投资海运变租为买、直接经营船队和码头；二是船舶大型化。船舶吨位越高，平均单位运费就越低，但用户必须有大运量保证，首钢符合这个条件，而且拥有自营船队的经验；其次，自有码头可以保证优先靠岸卸货，目前中国的港口码头经常常出现压港压货现象，不能即时卸载，10万吨级货轮耽误一天，就损失租费5万美元。