地铁工地上的“快刀客”

　　人物新闻背景

　　北京地铁建设正在全面发力，大部分施工采用的是先进的盾构机挖掘技术。按照常规，盾构机前进600米更换一次刀具，换一次需要花费300万元。担任10号线6标段项目经理的黄昌富大力推进技术改进，让盾构机前进1000米才更换刀具，整个项目节约5000万元，缩短工期80天。

　　黝黑的圆脸上镶嵌着一双炯炯有神的眼睛，时不时嘴里还蹦出一两句流行歌，手上夹着烟。走进黄昌富的办公室时，他正在上网。黄昌富是个爱琢磨的人，一有时间就喜欢上网浏览各种大型挖掘工具资料。

　　城市里的“地道战”

　　10号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向，后南北走向，再东西走向的半环线，全长32.90公里，其中地下线32.05公里。黄昌富带领的“黄昌富突击队”负责6标段项目，一段是从学院路站到花园东站，包括1座站台和1节隧道区间。另一段是从双井站至国贸站，再到光华路站，负责两段隧道区间。双线总长3.48公里，也就是单线长度近7公里。

　　“挖隧道就好比是挖地道，不过我们采用的是先进的盾构机。”黄昌富说。

　　1米单线隧道需要清土35立方米，双线就是70立方米，1立方米土大约1.7吨，总共需要清理414120吨土石。而这些土大部分都需要盾构机清理完成。盾构机就好比一个大钻头，最前方是一个直径6.28米的磨盘，盘上有吸土的凹槽和上百把各种挖掘刀具，后面是推进装置和螺旋出土器。

　　刀分5类:刮刀和齿刀用于挖软土；滚刀用于挖硬土和石块；中心刀开挖中心土；超挖刀用于配合调整挖掘方向。盾构机一般挖掘600米就需要更换一次刀具，进口一盘刀具就需要150万元，再加上人工费，加固费等，换一次得近300万元，少则停工三五天，多则半个月。

　　“最主要是不安全。盾构机虽然是最安全的挖掘方式，但换刀具时，工人必须在没有支撑的土层里干活，让人提心吊胆的。”黄昌富解释。怎么样又快又好又安全的施工，成了他考虑最多的问题。

　　和德国人“掰手腕”

　　2004年夏天的一个上午，黄昌富的办公室迎来了一群特殊的客人，4位蓝眼睛、白皮肤的德国人，他们是盾构机制造方的技术和销售代表，前来进行技术交流。

　　原来，2004年5月份时，地铁某标段的盾构机在挖掘中，本来预计挖600米才更换刀具，结果挖了230米，刀具已经磨损严重，又坚持了50米，整个盾构机停止前进。检查结果出乎所有人的意料，整个刀盘都磨坏了！

　　黄昌富一来就提出了要求:修改设计方案，并且不能增加成本。骄傲的德国人一口咬定:设计完全合理，是操作人员失误。

　　北京地下土质含有很多沙卵石，使得磨损加快。黄昌富问:“合同中是否有条款，机器必须满足施工需要？”

　　“是。”德方代表回答。

　　“挖沙卵石需不需要更多滚刀？”

　　“需要。”德方代表说。

　　“那现在的设计数量与配置不合理，怎么挖？施工如何保证进度？”黄昌富追问。

　　德方沉默了。

　　1个多月后，德方同意了中方改进刀盘的建议，增加更多的齿刀和滚刀，同时材质换成锰钢，刀具结构上进行外形改进。效率提高了费用却没有增加。

　　1组刀具挖了1074米

　　2005年9月，学院路站牡丹园段开始施工。两台总价值1亿元的改进型盾构机开始了挖掘工作。作为负责人的黄昌富把所有的心思都扑到了工地上。

　　沙卵石层挖掘设计是300米更换刀具，改进后是500米更换，黄昌富对工程人员下了死命令:前进100米就必须检查刀具。

　　1074米长的隧道挖掘结束，刀具刚刚用完1组，极大地鼓舞了整个突击队。

　　2006年4月底，双井线开始施工。更换了刀具的盾构机又开始工作了。随着距离一米一米地延伸，黄昌富的心中大石也一点点落地。11月初，随着最后一米的打通，双井至国贸段顺利完工，黄昌富长长地松了一口气。

　　最初的设计需要更换10次刀具，改进后预计更换7次。结果是，两盘刀具挖了3.5公里，比最初的设计节省了8盘刀具，按照300万元换一次，一台盾构机就节约了2400多万元，两台节约5000万元。而时间上，换一次需要停工10天，整整节约了80天工期。风险也大大降低，整个工程没有发生任何安全事故。

　　黄昌富带着他的突击队打了一场漂亮仗！　插图/田凤RB149