南京六千吨海轮撞沉三千吨货船 系海轮操控失灵

　　六千吨海轮撞沉三千吨货船 原因是海轮操控失灵

　　昨天中午11点27分，在南京市栖霞区摄山镇的三阳码头长江南京段130号红浮附近，行驶在长江江面上的6000吨“润友1号”海轮与运黄沙的3000吨“皖南陵货1008”轮发生碰撞，并行约1000米后，后一艘吨位较小的货船因尾部进水，逐渐沉没，船上4名船员及时跳上了随船自带的一只救生筏。

　　沉没船造价约400万元

　　接报后，记者随即驱车赶往现场。记者站在摄山镇三阳码头放眼江面，此时只有来来往往的船只，江面上风平浪静，已见不到任何事故的痕迹。记者在码头工人的指引下，看到了泊在江北面水面上一艘蓝色大货船，一名李姓船老大告诉记者，就是那艘大船把船撞沉的。据介绍，这艘名为“润友1号”的货船载重约为6000吨，当时该船在江面上航行时，不知何故其头部突然撞上了另一艘3层高的运黄沙船的尾侧部，随后两只船在惯性及水流的作用下顺江而走，约1000余米远后，黄沙船尾部渐渐沉入水中，约5分钟后，其船头翘起，又过了2分多钟，整个船只沉没。

　　“从看到船只倾斜，到船头翘起，直至整条船沉没，前后不过10分钟左右。”在江边作业的码头工人老程告诉记者，他当时目击了这条船沉没的全部过程，当时听到江面上有喊叫声，他和工友赶紧围到江边看，3层运沙货船渐渐向北侧倾斜，速度越来越慢，尾部向水底沉去，最终全部沉没。他称，运沙货船载重约为3000吨，该船船长室为白色，其船身为蓝色，可能是刚刚建成并投入运输不久，崭新的船只让目击者觉得可惜。据介绍，像这样吨位的新船，其造价少说也要400万元。

　　4人乘救生筏逃生

　　住在江边一艘停泊着的船只上的船老大黄老板告诉记者，当时，他们的船在江边等着载货，船出事后，他也曾想开船去营救，甚至第一时间脱去上衣准备下江。相撞不到10分钟后，南京海事局的船只就到了跟前，而小船渐渐下沉后，船上的4名船员一边呼救，一边将船尾挂着的一只救生筏解下，4人赶紧跳上去。据知情者称，该只救生筏可乘坐10人。眼看着船上的人都上了筏子，黄老板这才打消了开船救人的念头。据初步了解，事故原因是“润友1号”轮航行中，追越“皖南陵货1008”轮时，突然全船失电，造成舵机失灵，导致与“皖南陵货1008”轮发生碰撞。

　　随后，在海事局船只的帮助下，4人就近登上了“润友1号”，随后，被相关部门的工作人员带走，调查事故原因。而“润友1号”也就抛锚停泊在附近江面，等待事故处理结果。

　　一位有十多年行船经验的船老大告诉记者，小船船尾被撞破漏水，当两船相撞并肩前行时，漏水的速度可能较小，当海轮与相撞的运沙船相离后，漏洞进水速度开始加剧，很快就沉没。由此推断可能是6000吨海轮底部的球鼻艏即船底向前凸出来的一个圆形装置，顶穿了3000吨运沙船，当球鼻艏紧挨着运沙船时，漏水很少，当球鼻艏离开后，江水迅速漫入，运沙船很快沉没。

　　船打捞上来要70万元

　　那么这艘价值400余万元的货轮将如何处理呢？记者在现场看到，一辆保险公司的车子到达现场后，远距离对出事约300米远处的江面进行了一番观察后，又迅速驾车离开。南京栖霞港池水上派出所的一名警官告诉记者，出事水域是长江的出海口，虽然并不是特别宽敞，但其最深处接近70米，因此，该船沉没后，对过往的航行船只并没有什么影响，至于海事部门及当事人如何处理，则要看商谈的结果。

　　随后，记者从南京栖霞海事处工作人员龚先生介绍，出现这种事故一般要当事双方与海事部门坐下来协商，意见达成一致后再请打捞公司组织打捞，据他估计最快3天内就可以展开打捞工作了。而记者随后多方查询到，海事部门正在联系设在南京的盐城市秦南打捞公司韩老板，据他介绍，从航运地图上看，沉船位置的水深估计有38米，但这一带船只较多，加上风向等因素，水下流动情况可能有变，沉船位置不太好找，他凭经验推断，打捞如此吨位的船只，所需费用大概在70万元左右。昨天事发后，他派一拨先遣人员到场查看，附近停泊的渔民听说要打捞船只，担心影响正常作业，一些人半开玩笑地“敲起竹杠”来。目前海事部门已对事故现场警戒监管，同时对现场布设围油栏，防止沉船泄漏对水域造成污染。海事部门提醒过往船舶经过该水域时要提前瞭望，避免再次发生事故，同时要加强管理，确保各项设备处于完好状态，杜绝类似事故再次发生。