海口晚报网4月30日讯
日前在三亚举办的“南航—天合联盟研讨会”上，中国南方航空股份有限公司高调宣布：今年年底，南航将正式加入世界三大航空联盟之一———天合联盟，成为我国第一家入盟航空联盟的航空公司。
三大联盟抢滩中国
可以说，星空、寰宇一家、天合是目前最为炙手可热的航空联盟。星空联盟主要占据着亚洲、欧洲和南美地区市场；天合联盟主要在北美地区称霸；而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当的优势。在世界客运量排名前41位的航空公司中，目前有35家成为三大航空联盟成员，成员公司占据了全球80％的市场份额。南航高级顾问王献平说，在没有中国成员公司的情况下，三大联盟实际已通航了中国29个城市。
在亚太地区占据重磅份额的中国航空市场，自然吸引着航空联盟的眼光。今年，也被媒体认为是“中国的航空联盟元年”。
去年，星空联盟吸纳了第一家中国同盟上海航空。到目前为止，上航已完成9项入盟最低要求的准备工作，其他19项也接近收尾，今年12月将正式加入星空联盟。另一航空巨头中国国际航空，也将于今年宣布加入星空联盟。
今年3月25日，海南航空开飞了北京至大阪航线。海航高层在开航发布会上同时透露，今年将递交加入寰宇一家的申请，与海航代码共享的日本航空将成为引荐人。
早在2004年8月，南航就与天合联盟签署加盟意向书。今年11月，南航按天合联盟的“国际标准”开展的各项改造工作将结束，正式成为联盟成员。从时间上看，南航将在国内率先入盟航空联盟。
“随着竞争加剧，航空公司间的竞争将变为航空联盟间的竞争。”南航集团公司总经理、南航股份公司董事长刘绍勇分析，5年内，亚太市场的航空量将世界市场的一半；到2020年，亚太地区将成为国际第二大航空市场。而过去10年，中国入境游客年增长速度达到12%，出境游市场在未来10年内也将翻番。由此判断，中国航空市场将是一块很大的“蛋糕”。
加快民航国际化
长期以来，由于航权限制，外籍航空公司进入中国难度很大，大多采用“代码共享”的曲线方式与国内航空公司合作，绕过航权壁垒来完善航线网络。2005年，中国民航旅行份额已经占到全球的29％，曲线方式已不能满足合作需求。而最直接的深度合作，就是吸纳中国航空公司加入航空联盟。
加入航空联盟，意味着中国的航空公司可以利用联盟将航班延伸到世界各地。同时，联盟成员之间还可以在共飞航线上减少竞争，共享利润；在采购油料、飞机部件、购买飞机时，能获得较低价格，降低运营成本。
对旅客的吸引力，在于一系列共享服务，包括机票、机场设施、里程累积以及“一票服务”等。以南航为例，加入天合联盟之后，将从“点对点”模式向“规模网络”模式转变，通航城市将从142个增加到700多个，其中国际航线大大增加，旅客只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市，同时可享受天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票等优惠机票。用刘绍勇的话说，就是“站在家门口，就能拥有全世界。”
国家民航总局副局长李健在“南航—天合联盟研务讨会”发言时说，加入航空联盟是世界航空业的必然趋势，只有航空公司国际化，才能带来民航业的国际化，才能带动国内民航业的服务、机场管理，做大做强民航产业链。
然而，加入联盟也需要付出“代价”。自去年签署协议以来，南航开始按天合联盟要求改造各项服务的设施、标准和流程，包括对标改进、升级系统、流程再造、加强培训等。这对航空公司来说，是一笔不菲的学费。业内认为，改造后的管理水平、经营理念能否跟得上联盟的步伐，还是个未知数。天合联盟成员公司法国航空的高级副总裁多米尼克表示，天合联盟实际上是品牌的联盟，南航的加盟将成为天合重要资源，所有的成员公司都将帮助南航的发展。
南航的“海南战略”
很显然，国际航线将带来大量境外客源，直接改变旅游目的地的客源结构。对于以旅游业为龙头的海南，不失为一次机遇，这从南航的海南战略可以管窥。
2004年，国家重组三大航空公司，北亚航空公司划属南航，重组为南航海南有限公司。而北亚航空的三个投资方，分别是北方航空、三亚市政府和凤凰机场。重组后，三亚市政府将所持的北亚股份全部无偿赠与南航，条件只有一个：2005年，南航海南有限公司在三亚投放的飞机必须达到10架，将“迈道MD82”机型逐步更换为波音飞机和空中客车，使三亚变成南航的大型航空基地。
2005年12月21日，南航海南有限公司的机队规模已增至12架，兑现了承诺。
去年，南航将海口的海南分公司、三亚的海南有限公司进行整合，开始实施两场运力串飞、覆盖全岛销售以及统一协调服务保障的运作模式。目前有24架执管飞机和总部调配的空客300、320、波音777等各类大型飞机，加入海南至京、沪、穗、港等地往来飞行。2006年，载运旅客近800万人次，全年提供的进出港座位超过1200万个。
南航何以看重海南市场？记者从南航海南分公司总经理刘国军那里寻到了答案。
此前，南航经过调查发现，对于游客，来海南旅游的“第一享受”是生态，良好的生态环境将使海南旅游具有长久的生命力。其次，近几年，海南经济显现提速迹象，国内外游客人数大幅增加，仅三亚凤凰国际机场去年的客流量就突破360万人次。作为岛屿省，海南旅游对航空倚赖很大，航空业具有巨大的市场空间。
“航空联盟加速了市场细分，只有拥有特殊客群的航空公司才能在竞争中生存。”刘国军认为，同时，海南也将从天合联盟中获益很多，通过天合联盟，海南将进入更为广阔的全球航空网络，实现代码共享，而“一票到底”、“通程登机”等优质服务将为海南带来巨大的效益，有助于海南旅游业的腾飞。(高虹华峰)
世界三大航空联盟
星空联盟
目前世界最大、成立最早的航空联盟，1997年由德国汉莎航空公司、北欧航空公司、美国联合航空公司、加拿大航空公司、泰国国际航空公司发起。目前正式加盟的航空公司，还包括汉莎航空、新加坡航空、美国联合航空、美利坚航空、加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、瑞士航空、英国BMI航空等。
天合联盟
2000年，由法国航空、美国达美/三角洲航空、墨西哥航空、大韩航空发起，后兼并了1994年成立的“飞翼联盟”。成员包括墨西哥航空、俄罗斯航空、法国航空、意大利航空、捷克航空、美国大陆航空、美国达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空、美国西北航空等10家。
寰宇一家
成立于1998年，由英国航空公司牵头，旗下包括美国的美洲航空公司、西班牙的伊比利亚航空公司和中国香港的国泰航空公司。（高虹辑）（来源：海南日报）
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